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三星電子5納米工藝由安霸應(yīng)用于全新汽車AI域控制器芯片
- 近日，三星電子與美國邊緣AI半導(dǎo)體公司安霸（Ambarella）聯(lián)合宣布，三星將為安霸提供5納米工藝，用于其新推出的CV3-AD685汽車AI域控制器系統(tǒng)級芯片（SoC）。此次合作有望令人工智能處理性能、功能和可靠性達到新的高度，從而為下一代自動駕駛汽車安全系統(tǒng)帶來新的變革。基于三星5納米工藝的安霸CV3-AD685汽車AI域控制器SoCCV3-AD685是安霸CV3-AD汽車AI域控制器系列的首個量產(chǎn)型號，同時，多家一級（Tier-1）汽車供應(yīng)商宣布他們將提供使用CV3-AD系列SoC的解決方案。三星第
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營銷負責人加盟僅7個月離職，小米汽車大規(guī)模招聘營銷公關(guān)人才
- 近日有媒體報道，多位接近小米集團的人士表示，小米汽車營銷負責人周钘幾周前已從小米汽車離職，從加入到離開僅7個月。小米方面2月22日回應(yīng)財聯(lián)社稱，周钘離職系因個人和家庭原因。公開資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，此后一路升遷。2018年周钘的公開身份為上汽通用五菱銷售公司的營銷中心總監(jiān)，2020年升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)，此后又被升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。周钘于2022年8月正式加入小米汽車，擔任小米汽車營銷方面負責人，直接向小米董事長兼CEO雷軍匯報。在營銷負責人
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小米汽車設(shè)計稿遭泄密 雷軍表態(tài)：對泄密事件零容忍
- 2月2日，雷軍發(fā)微博稱，小米集團對泄密事件零容忍。希望所有供應(yīng)商伙伴一定認真執(zhí)行《保密協(xié)議》。1月22日，小米汽車合作方北京某模塑科技有限公司因?qū)ζ湎掠喂?yīng)商管理不善，泄露了汽車前后保險杠的早期設(shè)計稿。2月2日，小米公司發(fā)言人發(fā)布“汽車設(shè)計文件泄密”事件處理結(jié)果。小米表示，依照《保密協(xié)議》對其處以100萬元的經(jīng)濟賠償，責成其對下游供應(yīng)商加強信息安全管理，并對泄密肇事人進行嚴肅處理。同時要求該公司出具行之有效且責任到人詳細整改方案，全面升級保密措施。
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第三代半導(dǎo)體功率器件在汽車上的應(yīng)用
- 目前碳化硅(SiC)在車載充電器(OBC)已經(jīng)得到了普及應(yīng)用，在電驅(qū)的話已經(jīng)開始逐步有企業(yè)開始大規(guī)模應(yīng)用，當然SiC和Si的功率器件在成本上還有一定的差距，主要是因為SiC的襯底良率還有長晶的速度很慢導(dǎo)致成本偏高。隨著工藝的改進，這些都會得到解決。同時SiC由于開關(guān)速度比較快，衍生出來的問題在應(yīng)用里還沒有完全的暴露出來，隨著SiC的終端客戶在這方面的應(yīng)用經(jīng)驗越來越豐富，SiC的使用也會趨于成熟。接下來，安森美(onsemi)汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理陸濤將和您聊聊關(guān)于未來SiC在新能源汽車上的普及及應(yīng)用。
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重視汽車應(yīng)用市場 ST持續(xù)加速碳化硅擴產(chǎn)
- 意法半導(dǎo)體（ST）是一家擁有非常廣泛產(chǎn)品組合的半導(dǎo)體公司，尤其汽車更是ST非常重視的市場之一。 意法半導(dǎo)體車用和離散組件產(chǎn)品部策略業(yè)務(wù)開發(fā)負責人Luca SARICA指出，2022年車用和離散組件產(chǎn)品部（ADG）占了ST總營收的30%以上。ST在2021年的營收達到43.5億美元，而若與2022年相比，車用產(chǎn)品部門與功率和離散組件部門的營收增幅都相當顯著，達30%以上。車用和離散組件產(chǎn)品部擁有意法半導(dǎo)體大部分的車用產(chǎn)品，非常全面性的產(chǎn)品組合能夠支持汽車的所有應(yīng)用。 圖一 : ADG營運策略ADG
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2022年英國汽車產(chǎn)量下降，電動汽車產(chǎn)量激增
- 根據(jù)汽車制造商和交易者協(xié)會（SMMT）今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，英國汽車產(chǎn)量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動蕩的2022年畫上了句號，汽車產(chǎn)量在10月和11月實現(xiàn)增長后在該月下降了17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。 UK made cars – top export markets 2022與2021年相比，年總產(chǎn)量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當于減少生產(chǎn)超過50萬輛汽車。[1]產(chǎn)量低迷的主要原
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英偉達 GeForce NOW 云游戲上車，首批支持比亞迪、現(xiàn)代、極星汽車
- IT之家 1 月 4 日消息，英偉達在今日的 CES 2023 活動中宣布，GeForce NOW 云游戲?qū)⒌顷懫嚻脚_，現(xiàn)代、極星和比亞迪將成為首批支持的品牌。這三家汽車制造商都使用英偉達的 Drive 硬件為其車輛信息娛樂系統(tǒng)提供動力。玩家可能需要通過藍牙或 USB 將手柄與汽車瀏覽器配對才能游玩。此外，云游戲的網(wǎng)絡(luò)連接也是必不可少的。為了安全考慮，前排的車主和乘客只能在停車時游玩英偉達 GeForce Now 游戲。當車輛行駛時，乘客可以自由地在后座顯示器上玩游戲（如果后座有顯示器）。IT
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什么情況！國產(chǎn)電動車海外碰撞測試僅獲零星：撞擊后未切斷電源
- 好家伙，國產(chǎn)車在海外碰撞測試中，竟然僅獲零顆星，這可真是讓人大無語。近日消息，在拉丁美洲NCAP的最新一輪碰撞測試中，中國產(chǎn)車型花仙子成績僅為零星，測試中，車輛在正面撞擊后未能自動切斷電源，由此帶來的隱患非常嚴重，同時，車輛在進行電子穩(wěn)定系統(tǒng)的評估時，輪胎的過度磨損導(dǎo)致測試被迫中斷。這款車非常冷門，冷門到即便是國內(nèi)用戶，怕是也沒人聽過，更不用提見過和買過了，花仙子其實就是思皓旗下的E10X，長寬高分別為3650/1670/1540mm，軸距為2390mm，定位于微型電動車，提供四座和五座兩種版本。該車在國
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蘋果邁入“務(wù)實時代”？汽車與AR/VR頭盔項目或為證
- 12月12日消息，為了能在汽車和AR/VR頭盔市場占據(jù)一席之地，蘋果公司似乎改變了以往戰(zhàn)略，以更務(wù)實的態(tài)度開發(fā)新產(chǎn)品。蘋果公司很少作為嘗鮮者率先進入某個全新領(lǐng)域，比如索尼隨身聽先于iPod誕生，Palm和黑莓在iPhone之前就占據(jù)了手機市場，微軟在iPad之前就推出了平板電腦，谷歌智能手表也早于Apple Watch面世。但后來居上的蘋果卻顛覆這些產(chǎn)品類別。憑借iPod，蘋果以白色塑料和金屬設(shè)計以及點擊輪撼動了播放器市場；iPhone和iPad幫助普及了全屏幕設(shè)備和應(yīng)用商店；Apple Watch配備了
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高級駕駛輔助系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展如何？自動駕駛高速發(fā)展，加速ADAS行業(yè)發(fā)展
- 一、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）概述高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），又稱先進駕駛輔助系統(tǒng)，是利用安裝于車上的各類傳感器，在第一時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險，以引起注意并提高安全性的主動安全技術(shù)。根據(jù)全國汽車標準化技術(shù)委員會出臺的《道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）術(shù)語及定義》，可以將高級駕駛輔助系統(tǒng)分為兩大類別，即具有夜視、變道輔助、360度全景影像等系統(tǒng)的信息輔助類，以及具有自動泊車、自動緊急制動、智能車速控制
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BNEF：2030年全球ADAS市場規(guī)模將達2200億美元
- 據(jù)外媒報道,在過去幾個月里,彭博新聞社發(fā)表了數(shù)篇有關(guān)自動駕駛汽車行業(yè)的報道,描繪了一幅暗淡、失望或悲慘的景象。 但彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF,BNEF)智能移動出行研究中心的分析師Andrew Grant認為,目前人們對自動駕駛汽車的幻滅,很大程度上源于多年來過于宏大的承諾,這些不易實現(xiàn)的承諾淹沒了企業(yè)在開發(fā)技術(shù)和商業(yè)模式方面取得的有利進展。這些技術(shù)和商業(yè)模式已經(jīng)可以產(chǎn)生收入,并讓消費者受益。 Grant認為,自動駕駛汽車的發(fā)展比許多人想象的要好,例如Waymo向洛杉磯擴張;Crui
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長城汽車在巴西發(fā)布 GWM 品牌，哈弗 H6 PHEV 四驅(qū)車型海外首發(fā)
- IT之家 11 月 24 日消息，當?shù)貢r間 11 月 23 日，以“Tomorrow is on”為主題的長城汽車巴西 GWM 品牌發(fā)布會和哈弗 H6 PHEV 最強動力版全球首發(fā)儀式在巴西里約熱內(nèi)盧舉行。長城汽車巴西 GWM 品牌定位“清潔、智能”新勢力汽車品牌，此次發(fā)布會上亮相了哈弗 H6 PHEV，該車不僅是哈弗 Logo 煥新后首次在海外發(fā)布，同時也是哈弗 PHEV 首次搭載四驅(qū)動力。據(jù)官方介紹，該車型是長城汽車巴西研發(fā)團隊結(jié)合當?shù)氐匦温窙r、用戶使用習(xí)慣和巴西整體充電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，而精心打磨
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納芯微驅(qū)動芯片助力工業(yè)自動化和汽車應(yīng)用發(fā)展
- 隨著新能源汽車和工業(yè)控制對驅(qū)動芯片的需求越來越旺盛、要求越來越復(fù)雜，開發(fā)者在芯片設(shè)計時，需要考慮更多元化的場景和更細節(jié)的技術(shù)要點。點擊下方視頻，從“三相逆變功率驅(qū)動”、“車載充電器電子鎖”、“PLC數(shù)字輸出”三大典型應(yīng)用場景出發(fā)，結(jié)合納芯微最新推出的智能驅(qū)動芯片，了解如何在系統(tǒng)開發(fā)時選擇適合的芯片，來提升系統(tǒng)的整體性能。驅(qū)動芯片的選擇方案概述面向功率器件、電機和繼電器等，納芯微提供“柵極驅(qū)動”和“電機驅(qū)動”兩大類型的驅(qū)動芯片。01 柵極驅(qū)動芯片納芯微的柵極驅(qū)動主要用于控制外部IGBT、Mos管、第三代半導(dǎo)
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TE Connectivity中國汽車事業(yè)部工程技術(shù)中心正式啟用
- 中國，蘇州 – 2022年11月 9日 – TE Connectivity（以下簡稱“TE”）中國汽車事業(yè)部工程技術(shù)中心（以下簡稱“工程中心”）正式落成啟用。這不僅標志著TE中國汽車事業(yè)部的本土工程研發(fā)實力進一步增強，將能更有力地滿足本土客戶迅猛增長、動態(tài)變化的各類需求，同時也是TE深耕中國、服務(wù)本土的又一重要里程碑。TE中國汽車事業(yè)部工程技術(shù)中心位于蘇州，共占5層，集工程、研發(fā)、設(shè)計、辦公等多功能于一體，可容納800余名工程師在此工作。該工程中心聚焦電動化和智能化產(chǎn)品的工程研發(fā)，全面啟用后將繼續(xù)在原有基
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存儲芯片迎寒潮？兩大應(yīng)用領(lǐng)域釋放熱能
- 近期，三星電子、SK海力士、美光、西部數(shù)據(jù)等存儲大廠最新財報釋放出存儲芯片在秋冬季節(jié)的“寒意”。由于消費電子市場持續(xù)萎靡，以存儲芯片為代表的半導(dǎo)體需求不斷下滑，多家大廠在財報中發(fā)出預(yù)警并做出減產(chǎn)、縮減資本支出的應(yīng)對策略。與此同時，“寒潮”之下，服務(wù)器、汽車兩大應(yīng)用需求仍舊堅挺，有望推動存儲芯片在波動中成長。存儲大廠應(yīng)對“寒潮”：減產(chǎn)、縮減資本支出由于市場需求放緩，供需失衡之下，庫存持續(xù)上升，美光率先宣布下修2023財年資本支出。美光預(yù)計2030財年資本支出為80億美元，同比下滑33%。與此同時，美光還計劃
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