- 2020年10月26日，華為創始人任正非簽發了【2018】139號華為EMT決議：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，但聲明末尾顯示：“本文從發文之日起生效，有效期為3年”。 據了解，該份文件在2020年11月時在華為心聲社區的官方網站上所發出。若按照文件簽署日期所標注的“2020年10月26日”來計算，此份華為不造車的承諾將還有一年多即到期。 2020年11月，華為經營管理團隊（EMT）文件（華為EMT決議【2020】007號）發布，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的
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汽車 華為 任正非
- 6月27日消息，印度計劃建立一套乘用車安全評級系統，鼓勵汽車制造商為產品提供先進安全性能，并提高印度生產汽車的“出口價值”。 印度道路交通運輸部在一份聲明中表示，將對車內成人以及兒童乘客的汽車保護措施以及安全輔助技術進行測試，并給予所測車輛1星到5星的評級。 印度道路交通運輸部稱，新制度將于2023年4月生效。 印度一些公共道路路況復雜，事故頻發。除了計劃對乘用車進行評級之外，印度提議所有乘用車強制安裝6個安全氣囊。但一些汽車制造商對此表示反對，稱這將增加汽車成本。目前印度的規定要求乘用車配備兩
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印度 汽車 安全評級
- 簡介當代汽車日益增加的連接性能已經不足為奇。在初期，油壓、冷卻液溫度和燃油液位等汽車傳感器會通過儀表板上的警告燈圖標，提醒駕駛員需要注意的問題。后來，集成全球定位 (GPS) 成為汽車制造商在車輛中引入的最早智能功能，馬自達在 1990 年的 Eunos Cosmo 中集成了第一個包含 GPS 的移動通信系統，如今的汽車還集成有自動泊車和車道偏離輔助等自動功能。 目前每臺車的各個子系統大概擁有100多個微控制器和微處理器，它們控制著從打開前燈到調節廢氣排放，再到車輛如何與儀表板交互的一切。下面我
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汽車 MCU MPU
- 現今，汽車的各種應用中無不使用數百到數千種半導體和其他組件，例如觸摸界面、車載充電器、電池管理系統等等。嚴格的國際標準化組織（ISO）26262功能安全規范可確保這些日益復雜和精密的應用安全運行。然而，開發合規設計及獲得認證的過程十分耗時且成本高昂。隨著半導體行業為汽車原始設備制造商（OEM）和供應商提供完整的功能安全生態系統，這最大限度降低了完成這類認證過程的成本，同時降低了風險并縮短了開發時間，進而使這些挑戰得到緩解。了解ISO 26262ISO 26262標準包含安裝在批量生產的道路車輛（輕便摩托車
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汽車 功能安全
- 近十年來，中國的科技創新技術已經進入了密集活躍時期，以中國長城科技集團股份有限公司（以下簡稱“中國長城”）等一大批硬件產業公司將參加第十屆中國電子信息博覽會（下文簡稱 “CITE 2022”）。據悉，博覽會將在深圳會展中心拉開帷幕，此次展會將以“奮進十載 智創未來”為主題，重點展示智能家居、消費電子等科技領域的創新力量和前沿技術。中國長城持續聚焦自主計算硬件產業、系統裝備兩大主責主業，構建了從芯片、整機、PLC、網絡交換設備到應用系統等完整的產品產業生態鏈。依托PKS（飛騰CPU+麒麟操作系統+安全）技術
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汽車 自主安全
- 幾個世紀以來，汽車業發生了翻天覆地的變化。從1886年的第一輛“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽車，盡管全球新冠肺炎疫情仍在繼續，汽車業也實現了爆炸性的增長——全球增長約為2.8萬億美元。 事實上，正是全球新冠肺炎疫情，以及法律法規、消費者行為和技術等其他因素，推動著現在和未來幾年汽車業電氣化不斷增長。 在過去的幾年里，電氣化市場的很多產品已經實現了爆炸式增長。首先，為了確保廣泛且快速地普及電動出行方式，我們必須加速在市場上推出新的電動汽車。要保持強勁發展勢頭，整個汽
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汽車 電氣化
- 摘要：結合了高級別的汽車安全等級認證和業界領先能效比的CVflow? SoC系列，適用于從ADAS到L4級自動駕駛中對安全苛求的汽車感知系統?Ambarella (下稱“安霸”，專注AI視覺感知的半導體公司) 近日宣布，其汽車AI視覺感知芯片（SoC）CV2FS/CV22FS成功通過exida的ASIL C芯片功能安全認證，獲得證書，并且其內置的功能安全島為ASIL D級別。CV2FS/CV22FS這一功能安全等級比通常用于前視ADAS到L4級自動駕駛的AI SoC的ASIL B等級更為嚴格。有
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汽車 AI視覺
- 隨著電動汽車和自動駕駛汽車市場的發展，原始設備制造商（OEM）面臨著日益增加的應用復雜性以及對符合AUTOSAR、ISO 26262功能安全和可靠解決方案的需求。為支持汽車開發商面向未來技術設計可擴展應用，同時滿足最新車規要求，Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）今日宣布推出以AUTOSAR就緒的dsPIC33C數字信號控制器（DSC）為中心的全面生態系統，助力實現加速開發和高水平系統優化，同時降低系統總成本。 Microchip一直在擴大其廣泛的dsPIC33
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汽車 數字信號控制器
- 在過去兩年中，有關供應鏈問題和半導體短缺的新聞層出不窮，許多汽車制造商曾因此而宣布停產并遭受了損失。但情況到底有多嚴重？這一短缺到目前為止造成了哪些影響？為了找出答案，Avnet Silica對主要半導體廠商和汽車制造商公開發布的財報進行了分析，揭示了疫情期間半導體庫存水平下降的程度及其對汽車生產線和營收的影響。主要發現：●? ?由于供應鏈短缺，汽車制造商在2021年損失了近3000億美元的收入，而自疫情開始以來的損失超過5000億美元●? ?全球70%的主要汽車制
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供應鏈 汽車
- 隨著ADAS系統整合到越來越多的新一代汽車中，對于駕駛員能在各種駕駛條件下察覺車輛周圍環境的需求也越來越大。每輛汽車都有自己的需求，因此需要一個靈活的平臺來確保其具備高適應性和高智能的性能。而Xilinx賽靈思正是一家位于前沿的公司，致力于開發靈活且可重新編程的汽車平臺來滿足特定需求。 由于汽車零件的安全性和可靠性是最重要的，因此前向攝影機系統的重要性也呈現指數級增長。賽靈思的ADAS平臺解決方案已成為首選平臺，可實現今日需要之功能并滿足新一代創新的要求。賽靈思的Zynq?SoC/MPSoC系列和前
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汽車 攝像頭
- 4月18日消息，日前汽車博主 吳佩對華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東進行了一次采訪，在采訪中余承東稱，“華為進軍汽車行業就是要做到第一，沒人記的住第二。” 余承東：華為進軍汽車行業就是要做到第一，年銷30萬輛難度比較大 采訪中，吳佩向余承東提問到，華為在手機行業的成功，是否可以平移到汽車行業？ 對此，余承東毫不猶豫地說可以。他認為華為在手機行業成功的三大基石：體驗、質量和品牌也同樣能夠華為賦能車企的重要助力，而客戶體驗則是華為賦能車企的關注焦點，“我們用消費者的視角定義汽
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華為 汽車 余承東
- 大眾汽車首席財務官Arno Antlitz于4月9日接受德國《伯森報》（Boersen-Zeitung）采訪時表示，半導體芯片的供應不太可能在2024年前恢復至完全滿足需求。他表示，盡管缺芯瓶頸可能會在今年年底開始緩解，明年芯片產量有望恢復到2019年的水平，但并不足以滿足市場對芯片的日益增長的需求，“結構性供應不足可能要到2024年才能自行解決”。
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汽車 芯片
- 目前，新能源汽車電池分類主要從兩方面分別，一是電池材料，二是電池封裝類型。
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- 2022年3月25日~27日，2022中國電動汽車百人會論壇在北京召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”。在論壇上，好消息不斷傳來，如新自動駕駛芯片曝光、電池性能又迎提升等，讓我們一起來看看吧。寒武紀將在年中發布全新自動駕駛芯片據財聯社消息，寒武紀行歌(南京)科技公司執行總裁王平在論壇上透露，今明兩年寒武紀將正式發布兩款自動駕駛芯片。一款為SD5223，將在今年年中發布，是面向L2+自動駕駛市場的產品，最大算力超過16 TOPS，單顆SOC可以實現行泊一體的功能，以實現自動駕駛系統向5-1
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- 電源與能源管理對人類社會未來的永續發展至關重要。意法半導體汽車和離散組件產品部（ADG）執行副總裁暨功率晶體管事業部總經理Edoardo MERLI說明，從圖二可以看到由于全球能源需求正在不斷成長，我們必須控制碳排放，并將氣溫上升控制在1.5度以下，減排對此非常重要，但要實現這些要有科技的支持，包括可再生能源的利用，ST對此也有制定一些具體的目標。?圖二圖三顯示的是一些關于如何利用電力科技實現各種節能目標的具體數據，圖中是對全球電力消耗狀況的統計。僅就工業領域來說，如果能將電力利用效率提升1%，
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