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當奧迪高管在 2021 年第一次看到極氪 001 這款具有歐洲美學的遠程電動汽車時，這給這個高端德國汽車品牌敲響了警鐘——如果它想與中國人競爭，它需要他們的技術。“當時的極氪 001 震驚了很多人，”上汽奧迪銷售和營銷總......
汽車行業正在經歷重大變革，因為它采用自動駕駛技術和超互聯生態系統等創新。這一變化的核心是對緊湊型、高性能半導體解決方案的需求不斷增長，這些解決方案能夠應對日益復雜的現代汽車架構。一項有前途的發展是三維集成電路 （3D-I......
到2025年，汽車連接器市場規模將達到73.3億美元。預計到2030年將達到 91.4 億美元，隨著汽車平臺轉向電氣化和軟件定義架構，復合年增長率為4.51%。表面上增長仍然溫和，但組合變化迅速：與內燃機動力總成相關的需......
自華為和小米強勢入局以來，頭部新勢力蔚小理的命運陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進擊。小鵬或主動或被動地降低了與小米SU 7、YU 7同......
汽車是普通消費者負擔起來并不容易的產品，感謝總統特朗普的關稅爛攤子，它們可能會變得更加昂貴。不過，這一次，他的關稅與進出口車輛無關。相反，特朗普專注于半導體。上周，他提出了對 100% 進口關稅的想法可以在汽車、電腦、手......
據日經報道，隨著英偉達 H20 在中國面臨激烈競爭，美國芯片巨頭也正感受到其汽車芯片受到本土競爭對手的日益壓力。這一轉變反映在中芯國際的業績中——中國頂級晶圓代工廠現在有 10%的收入來自汽車和工業芯片，從 2020 年......
汽車電子電氣架構正加速從分布式向域控制中央集中式方向發展，系統設計面臨以下關鍵挑戰：●? ?系統集成度：功能數量持續增加，需通過高集成方案降低外圍器件數量，優化PCB空間布局；●? ?功耗管理：低功耗待機、快速喚醒與多模......
前段時間，坐穩新能源汽車銷冠已達兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國汽車工業協會在《關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展》的倡議里不點名地批評比亞迪于5月23號大幅降價，引發新一輪價格戰恐慌，緊接著，長城、吉利等傳......
2024年，在自動駕駛和電動汽車興起的推動下，中國汽車半導體出口額達到4191.5億美元。中芯國際、華為海思、比亞迪半導體等國內頂級公司以及英特爾和三星等全球巨頭的大量投資推動了該行業的發展。政府的支持和資金，包括國家集......
車規級芯片與消費級芯片在設計目標、應用場景、性能要求等方面存在顯著差異，核心區別源于其服務的產品屬性 —— 汽車需兼顧安全性、可靠性、長生命周期，而消費電子更側重性價比、短期性能迭代。以下從多個維度詳細對比：一、工作環境......
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