8年，3億顆芯片：英迪芯微如何成為中國汽車芯片巨頭

據日經報道，隨著英偉達 H20 在中國面臨激烈競爭，美國芯片巨頭也正感受到其汽車芯片受到本土競爭對手的日益壓力。這一轉變反映在中芯國際的業績中——中國頂級晶圓代工廠現在有 10%的收入來自汽車和工業芯片，從 2020 年的不到 3%有所增長。

該報告補充說，至少有 10 家中國芯片制造商——從地平線機器人和高通（華為）到黑芝麻技術和半導驅動——正在大力押注汽車芯片。其中，ijiwei 突出了英迪芯微，該公司自 2017 年成立以來，已成為中國汽車級模擬混合信號芯片領域的領導者。

英迪芯微的背景

該報告指出，當英迪芯微成立時，中國的新能源汽車產業剛剛步入正軌，傳統企業如比亞迪正進入關鍵的電氣化階段。當時，ijiwei 指出，中國的汽車芯片市場嚴重依賴外國供應商——由德州儀器、恩智浦、英飛凌、羅姆、艾默生、美光和瑞薩引領——而國內解決方案尚未突破。

根據 ijiwei 的說法，英迪芯微是中國最早進入市場的本土芯片制造商之一。從成立之初就得到了來自瑞薩、亞德諾和華為的資深人士的支持，該公司現在被視為中國少數幾家在汽車級芯片研發、運營和大規模生產方面擁有完全開發能力的公司之一，其核心團隊平均擁有二十年的行業經驗，報告補充說。

汽車 LED 驅動 IC 市場強勁增長

據 ijiwei 透露，英迪芯微的第一款汽車級芯片于 2019 年開始量產。截至 2025 年 6 月初，據報道該公司已向原始設備制造商交付超過 3 億片汽車控制芯片，服務客戶超過 200 家，覆蓋全球幾乎所有主要汽車制造商。

據 ijiwei 介紹，英迪芯微已在三大主要產品線——汽車照明、微電機控制和汽車傳感領域建立了初步的市場地位。值得注意的是，在其汽車 LED 驅動芯片業務迅猛增長的推動下，該公司早在 2022 年就實現了盈利——報告補充說，這是任何芯片初創公司都難得的成就。

據 ijiwei 強調，過去三年間，英迪芯微的收入大幅增長，復合年增長率接近 190%，展現出卓越的增長勢頭。

值得注意的是，根據《安全日報》報道，提供汽車行業工業自動化設備和生產線的聯合信達汽車工程公司在5月份宣布了其通過股份發行、可轉換債券和現金支付，以及關聯交易籌集配套資金的方式收購芯海科技的計劃。

如果這筆交易按計劃完成，雙方將全面整合其專業知識、客戶等，增強協同效應，并加強其在汽車價值鏈中的地位，報道指出。