首頁 > 新聞中心 > 汽車電子 > 架構(gòu)與車身電子
當奧迪高管在 2021 年第一次看到極氪 001 這款具有歐洲美學的遠程電動汽車時，這給這個高端德國汽車品牌敲響了警鐘——如果它想與中國人競爭，它需要他們的技術(shù)。“當時的極氪 001 震驚了很多人，”上汽奧迪銷售和營銷總......
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革，因為它采用自動駕駛技術(shù)和超互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等創(chuàng)新。這一變化的核心是對緊湊型、高性能半導體解決方案的需求不斷增長，這些解決方案能夠應對日益復雜的現(xiàn)代汽車架構(gòu)。一項有前途的發(fā)展是三維集成電路 （3D-I......
到2025年，汽車連接器市場規(guī)模將達到73.3億美元。預計到2030年將達到 91.4 億美元，隨著汽車平臺轉(zhuǎn)向電氣化和軟件定義架構(gòu)，復合年增長率為4.51%。表面上增長仍然溫和，但組合變化迅速：與內(nèi)燃機動力總成相關(guān)的需......
自華為和小米強勢入局以來，頭部新勢力蔚小理的命運陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進擊。小鵬或主動或被動地降低了與小米SU 7、YU 7同......
汽車是普通消費者負擔起來并不容易的產(chǎn)品，感謝總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅爛攤子，它們可能會變得更加昂貴。不過，這一次，他的關(guān)稅與進出口車輛無關(guān)。相反，特朗普專注于半導體。上周，他提出了對 100% 進口關(guān)稅的想法可以在汽車、電腦、手......
據(jù)日經(jīng)報道，隨著英偉達 H20 在中國面臨激烈競爭，美國芯片巨頭也正感受到其汽車芯片受到本土競爭對手的日益壓力。這一轉(zhuǎn)變反映在中芯國際的業(yè)績中——中國頂級晶圓代工廠現(xiàn)在有 10%的收入來自汽車和工業(yè)芯片，從 2020 年......
汽車電子電氣架構(gòu)正加速從分布式向域控制中央集中式方向發(fā)展，系統(tǒng)設(shè)計面臨以下關(guān)鍵挑戰(zhàn)：●? ?系統(tǒng)集成度：功能數(shù)量持續(xù)增加，需通過高集成方案降低外圍器件數(shù)量，優(yōu)化PCB空間布局；●? ?功耗管理：低功耗待機、快速喚醒與多模......
前段時間，坐穩(wěn)新能源汽車銷冠已達兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展》的倡議里不點名地批評比亞迪于5月23號大幅降價，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)恐慌，緊接著，長城、吉利等傳......
2024年，在自動駕駛和電動汽車興起的推動下，中國汽車半導體出口額達到4191.5億美元。中芯國際、華為海思、比亞迪半導體等國內(nèi)頂級公司以及英特爾和三星等全球巨頭的大量投資推動了該行業(yè)的發(fā)展。政府的支持和資金，包括國家集......
車規(guī)級芯片與消費級芯片在設(shè)計目標、應用場景、性能要求等方面存在顯著差異，核心區(qū)別源于其服務的產(chǎn)品屬性 —— 汽車需兼顧安全性、可靠性、長生命周期，而消費電子更側(cè)重性價比、短期性能迭代。以下從多個維度詳細對比：一、工作環(huán)境......
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