臺積電對日德廠期望值再降 關稅、車市不妙雙隱憂

擴大美國廠投資的臺積電，在美方催促下，正加快建廠與產能開出速度。 然而，市場連月來頻傳，此調整將影響日本與德國廠計劃，供應鏈業者證實，全球車市低迷，加上關稅沖擊難以預估，客戶下單轉趨保守，也因此，臺積電對于日本廠與德國廠的產能與建廠計畫，估將有所修正。

對此，臺積電先前仍表示臺灣與海外投資計劃不變，董事長魏哲家近日也僅回應熊本二廠建置確實延宕，但主因是「塞車問題。」

供應鏈業者則透露，在資金、人力排擠下，加上評估當地客戶釋單狀況，目前熊本一廠產能利用率應尚未達標，而德國廠興建與后續進機計劃，預估也將有所調整。

整體來說，日本、歐洲現階段車市不佳，已低于臺積電先前期望值。

承受地緣政治巨大壓力的臺積電，不得不宣布在美加碼投資1,000億美元，再興建3座新晶圓廠、2座先進封裝廠，以及1間研發中心，累計在美投資金額達到1,650億美元。

不只擴大投資，美方更全面要求臺積電建廠與產能放量時程加快，因此，美國二、三廠進度都較先前計劃提前半年左右，但由于美國廠加大產能與投資規模，市場不斷傳出在資本支出上限與人力等因素排擠，以及日本、歐洲當地工業、車用市場需求未如預期下，臺積電也調整了兩大區域產能、建廠與進機規劃。

熊本廠方面，供應鏈業者表示，自2025年初以來，一廠產能利用率拉升緩慢，系因大客戶Sony與眾多車用芯片等客戶下單相當謹慎。

分析原因，除了終端市況需求疲弱、電動車戰局落后中國外，連月來的關稅大戰，更讓日本汽車產業鏈面臨嚴峻挑戰。

此外，日本本土芯片業者不多，訂單挹注相當有限，近月熊本一廠正面臨產能利用率承壓情勢，而二廠建置延宕，雖然臺積電釋出「交通原因」，但這只是其一，另一關鍵還是長期需求與訂單仍待確認，這也會影響日本政府力邀臺積電再建第3座廠的計畫。

外界好奇，為何熊本二廠原預計首季動工，但延后至年中？

魏哲家日前則回應指出：「的確稍微延后動工，原因其實不是技術或工程問題，而是交通，原本從市區開車到廠區只需10~15分鐘，現在拉長到快1個小時，對當地居民造成很大影響，這不只是臺積電的責任，也關系到地方政府與整體社區發展。」

而臺積電的應對措施則是，已經與日本中央、地方政府溝通、改善交通基礎建設，政府也承諾會加速處理。 因此，決定在交通條件改善之前，稍微延后第2座廠的進度。

另在德國廠方面，供應鏈不斷傳出進度放緩，已沒那么急迫。

德國廠主要也是為了因應歐洲車用芯片客戶需求，但目前車市受到經濟疲軟、消費者信心不足、以及傳統燃油車需求下降、電動車成長放緩、中國車廠競爭等多重不利因素，整體呈現低迷走勢。

過去半年多來，汽車產業頻釋出裁員訊息，業績衰退顯見。

包括臺積電德國廠合資伙伴，其中，博世（Bosch）于2024年底即預告，受到全球汽車業不振、成本上升和競爭加劇等因素影響，計劃未來幾年將裁減至少8,000人。

而全球最大的功率半導體大廠英飛凌（Infineon），首季也宣布裁減1,400位員工，而首季晶片庫存承壓與業績衰退的恩智浦（NXP），也表明裁員1,800人。

供應鏈業者認為，臺積電一直以來強調「有客戶需求」才會擴產，但目前來看，日本、歐洲市況不妙，原本晶片客戶也不多，臺積電在兩大區域放緩擴產腳步是可預期的。

對臺積電來說，重新調整全球建廠與產能規劃，也是好事，目前最大的壓力源來自美國，關稅、地緣政治壓力相當棘手，日本、德國新廠計劃，或許真的可以先緩緩再上。