多國車企相繼退出俄羅斯市場，中國車企機會來了

近兩年，可謂是中國車企出海的“元年”。據Wind數據，2021年中國汽車出口銷量實現201.5萬輛，同比漲幅達101%，首次突破200萬輛大關。今年8月汽車銷量同比增長28.9% 創近十年增速新高。

新冠疫情以來，與歐、美、日等傳統生產汽車大國受到供應鏈的限制不同，中國車企出口銷量不斷攀升。

深挖背后原因，疫情之下中國世界工廠的優勢凸顯，國內車企的生產效率發揮優勢，同時得益于勞動力密集型優勢，成本也比較低廉。

其次，國產新能源汽車（比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等）的迅猛發展也使得中國車企的出口之路越來越順暢，新能源車已經成為中國汽車出口的核心增長點。

據界面新聞報道，2021年中國電動汽車出口額較2019年的10億美元增加9倍，由之前的第11位躍升至全球第3，同期進口額則從35億美元減至29億美元，實現貿易順差。

細挖中國汽車的主要出口國，以往中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場。但近期筆者注意到，隨著中國車企在俄羅斯的出口量不斷攀升，中國品牌汽車在迅速崛起。據公開數據顯示，今年7月，中國品牌汽車在俄的市場份額首次超越韓國位列第二，在俄羅斯汽車市場的銷售占比達到24.3%。

據每日經濟新聞報道，今年8月，中國品牌汽車在俄羅斯銷售了約1.1萬輛，市場份額達到25.9%，更是屢創新高。中國汽車對俄羅斯的出口量為何不斷攀升？

中國車企對俄羅斯的出口大增的奧秘

筆者認為中國品牌汽車在俄羅斯市場占有率不斷提高，主要有外部因素和內部因素。就內部因素而言，我國國產汽車正在不斷崛起，國產汽車技術和質量明顯提高，與歐美日等傳統汽車大國相比差距正在不斷縮小，甚至在部分技術和性能方面已經實現超越。

其實人們很容易提出一個有爭議的話題，選擇國產汽車還是合資品牌？如果我們追溯問題的本質，那實際上是國內外汽車制造水平的競爭。

國內汽車企業具有較為完善的汽車設計能力，雖然在發動機方面和歐美相比仍有一定差距，但國產車具有較高性價比。尤其是內飾和外觀設計上面對俄羅斯消費者更有吸引力。據中國貿易報報道，“汽車之家”公司總經理——安德烈·奧利霍夫斯基表示：“中國汽車工業正在迅速變化，汽車骨架和成套設備獨創的高品質設計和先進技術已逐漸成熟，其實尤其是舒適性和安全性等方面，中國品牌汽車還有很多優勢。”

其次，中國汽車在俄羅斯的發展具有良好的市場環境，中國同俄羅斯在汽車等眾多領域展開了一系列合作。中國汽車制造商與進口商合力在俄羅斯市場形成廣泛的營銷網絡。

從外部因素的角度來講，當前俄烏沖突之下，歐美日等國家受到汽車供應鏈的限制，正在紛紛退出外部市場。據經濟觀察報，9月23日，日本汽車制造商豐田在官網宣布，受俄烏沖突影響，豐田汽車公司和豐田汽車歐洲公司已決定永久終止其在俄羅斯圣彼得堡工廠的汽車制造業務。

此舉意味著豐田將終止在俄羅斯的汽車生產制造。與此同時，馬自達在俄羅斯的市場經營困難。

據中國汽車報9月26日消息，馬自達稱正考慮退出俄羅斯市場，馬自達CX-5在俄7月銷量為5863輛，占據馬自達品牌在俄總售出車型的99.2%，單款車型銷量位居第十名，銷量數額同比下降46%。

馬自達表示因客觀因素導致供應鏈受到影響，公司運營越來越困難。目前馬自達在俄羅斯的制造工廠已經停產，銷售和售后相關的問題馬自達尚未做出最終決定。

其實早在今年5月，法國汽車制造商雷諾集團就已經表示，要將雷諾俄羅斯公司的全部股權出售給莫斯科市政府。

俄烏沖突以來，歐美各國對俄羅斯進行經濟制裁，這也使這些國家的車企在俄的供應鏈受到嚴重影響，不少的車企都暫停了在俄羅斯的相關業務。隨著歐、美、日車企相繼退出俄羅斯市場，其品牌新車在俄羅斯的銷量也出現了大幅下滑。俄羅斯的汽車市場未來存在一定空白，這對中國車企來說確實是提高其在俄市場份額的絕佳機會。