奔馳攜手英偉達(dá)開發(fā)軟件定義自動駕駛計算架構(gòu)

6月24日，NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛與梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松（Ola K?llenius）在媒體直播中攜手宣布，兩家公司將聯(lián)合開發(fā)“軟件定義汽車”，該技術(shù)將從2024年的下一代奔馳車型開始，搭載英偉達(dá)DRIVE AGX Orin計算平臺，力爭實現(xiàn)L2級和L3級的功能以及自動泊車功能（最高可達(dá)L4級）。此合作恰逢戴姆勒和寶馬止他們的自動駕駛合作伙伴關(guān)系的消息傳出之后，意味著梅賽德斯-奔馳的自動駕駛已經(jīng)選好了新的合作伙伴。

近年來，軟件定義XX的概念越來越流行，而在傳統(tǒng)又保守的汽車行業(yè)終于開始迎來軟件定義汽車的時代。此前英特爾的虛擬座艙技術(shù)將座艙系統(tǒng)軟件化，而各種自動駕駛汽車則是進(jìn)一步定義了汽車的主控環(huán)節(jié)。這次奔馳和英偉達(dá)的合作，全新軟件定義的架構(gòu)將基于NVIDIA DRIVETM構(gòu)建，該平臺將支持從空中軟件更新到自動駕駛的所有內(nèi)容。其中一個主要功能是讓汽車能夠沿常規(guī)路線從一個地點自動行駛到另一個地點。此外，未來還會增加許多安全和便捷的應(yīng)用。在汽車的生命周期中，客戶都能夠通過無線軟件升級購買和添加各種功能、軟件應(yīng)用與訂閱服務(wù)。

新平臺基于英偉達(dá)Orin技術(shù)SoC，同時會使用基于San Jose的完整Drive AGX軟件堆棧。新平臺完整的系統(tǒng)軟件堆棧可以支持各種自動駕駛應(yīng)用程序，包括特斯拉的Autopilot和凱迪拉克的Super Cruise等高級駕駛員輔助系統(tǒng)，以及特斯拉的Smart Summon等無人駕駛停車功能。未來，該平臺將在所有梅賽德斯汽車上啟用智能手機(jī)風(fēng)格的空中軟件更新（OTA）。從而追趕特斯拉現(xiàn)在基于OTA技術(shù)進(jìn)行自動駕駛儀駕駛員輔助系統(tǒng)到電動汽車范圍的一切內(nèi)容的遠(yuǎn)程更新推送。此舉讓梅賽德斯-奔馳成為繼特斯拉和通用以及福特之后，又一個加入OTA更新的傳統(tǒng)車企巨頭。

Nvidia的Drive系統(tǒng)可以跟蹤駕駛員的頭部和眼睛，以評估他們何時注意道路，并且可以監(jiān)視眨眼頻率以評估睡意。該系統(tǒng)可以使用聲音，視覺或觸覺警告來警告駕駛員，使他們的注意力集中在道路上。Drive IX還可以監(jiān)視車輛外部的環(huán)境。Nvidia表示，如果駕駛員即將退出車輛而沒有騎自行車的人靠近，Nvidia表示Drive IX會發(fā)出警報，或者在騎車者安全通過之前阻止車門打開。