李書福：行業有李鬼，有些車裝雷達攝像頭就稱自動駕駛騙地方政府

　　3月27日，在2018智能網聯國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福大篇幅談論了對于當前最熱的自動駕駛的看法。

　　結合前不久Uber在美國發生的自動駕駛致行人死亡事故，李書福認為，智能駕駛汽車發展不會一帆風順，并提醒道，無論技術如何發展，安全才是首要任務。

　　近幾年來，歐美等發達國家與中國都在大力發展自動駕駛汽車。今年，上海與北京已經相繼發放了開放道路自動駕駛路測牌照。但是，與2014年即發布自動駕駛法規的美國相比，中國在政策制定與牌照發放方面已經落后了至少4年。

　　李書福認為，中國由于市場規模巨大，先天擁有引導智能汽車發展的基礎。而且，通信科技、大數據等是智能汽車發展的前提，中國5G等技術發展迅速。反過來，這對政府制定自動駕駛法規提供了數據支持。

　　事實上，中國在智能汽車正在追趕歐美的步伐。李書福透露，在美國路測中的50家企業中，其中有15家是有中國資本背景的企業。

　　不過，從全球角度來看，如何在確保乘坐者與行人安全前提下，鼓勵自動駕駛新技術發展，是各國政府制定法規時必須思考的問題。

　　對于當下而言，如何測試并且批準量產，則是對企業與法規的最急迫的挑戰。李書福表達了對政策不確定性的憂慮。他擔心，政府可能因為類似于Uber發生的事件，采取一刀切政策：要上全都上，統一發放牌照;出了事情就全部叫停。他建議，下一步要讓一部分領先技術先上去，成熟一家上一家，實事求是，讓技術成熟的企業先期夯實。

　　李書福推斷，未來2-3年，智能汽車發展技術有一些企業會相對成熟，但道路與其他技術的匹配是否跟得上，則需要思考。這不是一個部門的問題，而是需要聯動各個部門和企業。

　　事實上，包括沃爾沃在內，目前很多企業感到中國對智能汽車方面的法規與歐美國家的不一致。李書福以高精度地圖測繪為例，目前國家要求企業必須具備傳統地圖測繪資質才能進行高精度地圖測繪。但是，實際上高精度地圖測繪已經不需要傳統人才。他認為，由于嚴重落后的法規政策，這些企業把手腳都綁住了。李書福表示，相信有關部門能解決這些問題。

　　最后，他對智能汽車的發展提出了三點建議：

　　首先，智能駕駛汽車無論公共測試，還是商用，必須保證安全，否則不利于行業的發展。他建議，政府應該鼓勵在路況簡單的地區率先實現高節奏自動駕駛的商業推廣。

　　其次，要吸引培養更多工程研發人員從事智能汽車研發。李書福透露，目前中國有不到2萬名從事智能汽車研發的技術人員，而美國有6萬多名。他認為，中國自動駕駛人才太少，應該大規模培養。

　　他還感嘆，現在有很多外行冒充內行，在車上加個雷達和攝像頭就稱作自動駕駛，而很多地方政府過于輕信這些企業。

　　最后，他建議政府成立智庫，讓國內外企業與學術機構群策群力，就中國如何成為自動駕駛汽車領導者展開研究，將工作做實。