不單是EV——日產的環境及安全技術

　　AT內的濕式多板離合器本來的作用是切換行星齒輪機構進行變速，不過還用于使車輛順利起步。起步時用力踩油門的話，還可利用發動機的動力起步，但由于馬達的扭矩和發動機的扭矩急劇增大，吸收了沖擊，前進后退切換離合器變得順暢起來。

　　馬達的額定輸出功率為50kW，峰值扭矩為270N·m。該公司對發動機輸出功率和馬達輸出功率的配套方案進行了反復研究，發現大于50kW時會造成系統重量增加，而小于50kW時會造成EV行駛距離縮短，速度下降，導致效率降低，因此選擇了50kW。電池容量為1.3kWh，EV最大行駛速度接近100km/h。另外，EV行駛距離達數km。據稱該車在市區行駛（LA4模式）時，反復進行充放電，發動機在60％的行駛時間里都處于停止狀態。

　　該公司還新開發了用于風雅混合動力車的電動油壓助力方向盤和使用馬達的倍力裝置。電動油壓助力方向盤是指馬達僅在轉動方向盤時運轉，通過油壓支持方向盤的操舵力（圖4）。

圖4：風雅混合動力車的電動油壓助力方向盤 泵只在需要助力時工作，因此可提高效率。左右轉動方向盤時，泵逆轉。

　　使用馬達的倍力裝置是風雅混合動力車和聆風的共用裝置。新開發的倍力裝置的特征是采用了馬達通過滾珠絲杠直接對制動器主缸施壓的機構。傳感器檢測出制動踏板的踩踏力度，根據傳感器得到的信息，馬達旋轉并帶動滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的ABS和防側滑裝置（VDC）單元（圖5）。

　　圖5：利用馬達的倍力裝置
傳感器檢測出制動踏板的踩踏力度，根據傳感器得到的信息，馬達旋轉并帶動滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的防側滑裝置單元為一大優點。

　　進行協調再生時，只有通過驅動馬達再生的制動力部分需要減小施加于主缸的壓力。因此，通過倍力裝置的馬達驅動滾珠絲杠，向減少主缸壓力的方向轉動。據介紹此時為了使主缸壓力不發生變化而安裝了用于維持反作用力的彈簧。該單元由日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）負責生產。

車速60km/h以上的自動制動

　　安全技術方面，說明會上首次公開了通過自動制動器使車輛從速度60km/h減速至停止狀態的“防碰撞輔助概念”、“環景監視系統（Around View Monitor）”的新功能--“移動物體檢測功能”。

　　前者配備在左舵款“英菲尼迪M（日本名：風雅）”上，進行了不會與模擬障礙物發生追尾的演示。利用毫米波雷達檢測出前方的障礙物，在通過方向盤操作等可躲避的速度范圍內，會進行警告制動，而在無法躲避的情況下，會自動進行緊急制動（圖6）。

圖6：通過自動制動器使車輛從速度60km/h減速至停止狀態的“防碰撞輔助概念” 利用毫米波雷達檢測出前方的障礙物，在通過方向盤操作等可躲避的速度范圍內，會進行警告制動，而在無法躲避的情況下，會自動進行緊急制動。

圖7：車輛周圍有移動物體進行警告提示 追加了通過“環景監視系統”技術檢測移動物體的功能。檢測出人等移動物體時，畫面的紅框閃爍。圖像為前側攝像頭所拍攝的畫面。