日產PHEV發動機熱效率達到 47%，超過比亞迪

日本發動機工程師感到驚訝。 他所屬的一家大型日本汽車制造商調查了中國比亞迪的專用混合動力發動機 （DHE）。 雖然無法重現比亞迪聲稱的 46.06% 的最大熱效率，但已證實它可以展示出接近的性能。比亞迪的熱效率為 46.06% 的 PHEV 是 Qin L DM-i 和 SEAL 06 DM-i。 除了比亞迪，中國的吉利控股集團和上汽集團也宣布了超過 46% 的熱效率。

吉利集團在其新能源汽車 （NEV） 品牌 Galaxy 下推出的運動型多功能車 （SUV） 星館 7 EM-i 采用了熱效率為 46.5% 的 DHE。 上汽集團正在開發自主品牌 “ROEWE” 的 “DMH” 系列插電式混合動力車。 2024 年 12 月底，公司舉行了 PHEV 技術說明會，并宣布搭載于三廂車型 PHEV D7 DMH 的 DHE 的熱效率已達到 46.3%。

除了這三家汽車制造商之外，中國熱效率約為 45% 的 DHE 數量也在增加，但對每家公司銷售的 PHEV 的規格存在一些擔憂。 也就是說問題是，“盡管熱效率很高，但燃油效率不是沒有提高那么多嗎？”

不過在最近公布的測試結果中，日產汽車有限公司開發的新型插電式混合動力汽車 （PHEV） 的汽油發動機已達到 47% 的最大熱效率。 在中國市場，熱效率競爭異常激烈，比亞迪和浙江吉利控股集團 （Geely Group） 的目標是達到 46% 的水平。 日產超越了他們，成為世界最高標準。 該公司旨在提高 PHEV 的熱效率并擴大其續航里程，以便應對中國競爭對手的殘酷挑戰。

插電式混合動力系統縱向安裝的 1.5 升渦輪發動機實現了 47.06% 的熱效率。 （照片：日經汽車）