生成式人工智能正在改變駕駛員與汽車互動的方式

暴雨猝然而至，駕駛員說：“嘿梅賽德斯，自適應巡航控制系統開啟了嗎？——汽車不只是回復語音，它還可以讓駕駛員放心地調整甚至短暫松開方向盤。歡迎來到對話式出行時代，在這里，與汽車的自然對話正變得像在智能揚聲器上查看天氣一樣日常。 

人機交互的新時代

這種轉變不僅僅是一個噱頭。對話式界面代表了車輛控制的下一代發展，允許駕駛員與先進的駕駛員輔助系統進行交互，而無需擺弄按鈕或觸摸屏。汽車制造商正在將生成式人工智能嵌入到信息娛樂和安全系統中，目標是減輕駕駛壓力、更直觀并最終更安全。與早期依賴預設命令的語音系統不同，這些助手可以理解自然語音，可以提出后續問題，并根據上下文和駕駛員的行為定制響應。寶馬、福特、現代和梅賽德斯-奔馳正在通過語音優先系統引領這一轉型，將生成式人工智能和云服務集成到駕駛和導航體驗中。相比之下，特斯拉的 Grok 目前主要仍然是信息娛樂伴侶，它無法訪問車載控制系統，因此無法調節溫度、照明、導航功能。與早期領導者在駕駛體驗中添加語音AI 的方法不同，Grok僅在出現提示時才做出響應。 

梅賽德斯以 MBUX 和 AI 合作伙伴關系領先

梅賽德斯-奔馳正在樹立語音操控的標桿，其梅賽德斯-奔馳用戶體驗 （MBUX） 系統于 2018 年推出，通過 ChatGPT 和 Microsoft 的 Bing 搜索引擎集成了生成式人工智能，并于 2023 年 6 月在美國推出了測試版。到 2024 年底，該助手已在超過 300 萬輛汽車中激活，提供對話式導航、實時幫助和多語言響應。司機只需說“嘿梅賽德斯”即可激活它。然后，系統可以主動預測駕駛員的需求。想象一下，一位司機沿著奧地利風景秀麗的格羅斯洛克納高山公路行駛，雙手緊緊握著方向盤，此時如果 MBUX AI 助手通過生物識別數據感知到駕駛員感到壓力，它會將環境照明稍微調整為平靜的藍色調。然后一個溫柔、善解人意的聲音說：“我已經調整了懸架以實現更平穩的控，并將車內溫度降低了兩度以保持舒適，”與此同時，助手會圍繞正在發展的天氣鋒面重新安排駕駛員的路線，并根據駕駛員最近的最愛和情緒趨勢播放精選的播放列表。 

如今的汽車已經很常見地圖軟件通過司機發出語音指令就可以執行更改目的地或在智能手機上呼叫某人的動作，但最新一代的人工智能助手旨在成為駕駛員的互動伴侶和副駕駛，在汽車和駕駛員之間呈現出完全不同程度的協作。通過其專有的 MB.OS、平臺使 MBUX 能夠記住過去的對話并適應駕駛員的習慣（例如司機每個工作日下班后去健身房的傾向），并在沒有提示的情況下提供路線建議和路況更新。隨著時間的推移，它會建立駕駛員檔案——一組了解該人喜歡哪些車輛設置（例如，早上喜歡暖風和加熱座椅以獲得舒適感，晚上喜歡冷空氣以提高警覺性）——并將自動調整設置考慮到這些偏好。為了保護隱私，所有語音數據和駕駛員個人資料信息都存儲在梅賽德斯-奔馳智能云中，以便妥善保管，該云也是保留 MB 套件的骨干。 

寶馬：從手勢控制到語音優先

盡管寶馬在 2015 款 7 系中率先使用手勢控制，但它現在完全采用語音優先的交互方式。在 CES 2025 上，它推出了操作系統 X，其中包含寶馬的智能個人助理 （IPA），這是一種自 2016 年以來一直在開發的生成式人工智能界面，可以預測駕駛員的需求。假設一名司機在一個輕快的秋天早晨駕駛新款 iX M70 沿著高山道路行駛。蜿蜒的道路、突然的海拔變化、狹窄的隧道和多變的天氣造就了一段美麗但艱巨的旅程。操作系統X 感覺到汽車現在的海拔超過2,000米，馬上提供一些場景設置信息和建議：“你正在進入一個高海拔區域，有緊密的之字形和間歇性的霧。切換到 Alpine Drive 模式以優化扭矩分配和自適應懸架阻尼 [以提高控性和穩定性]，支撐這種上下文感知的“大腦“現在基于亞馬遜的 Alexa Custom Assistant 架構上運行。

“Alexa 技術將使駕駛員和車輛之間能夠進行更自然的對話，因此駕駛員可以專注于道路，”寶馬聯網汽車技術部門高級副總裁 Stephan Durach 在宣布 Alexa Custom Assistant 于 2022 年在寶馬汽車中推出時說。在中國，寶馬使用阿里巴巴、斑馬和 DeepSeek AI 的國產AGI模型，為 2026 年 Neue Klasse 的普通話流利支持做準備。 

福特 Sync、Google Assistant 和自動駕駛之路

福特也在推進這種智能交互系統。該公司的愿景是：讓駕駛員在車輛駕駛時可以接聽Zoom 電話，也就是說，一旦達到3級車輛自動駕駛，汽車可以在某些條件下可靠地自行駕駛。自 2023 年以來，福特已將 Google Assistant 集成到其基于 Android 的 Sync 系統中，用于對導航和駕駛室設置進行語音控制。與此同時，其子公司 Latitude AI 正在開發 3 級自動駕駛，預計到 2026 年會開始部署。

 圖 現代汽車研究人員在現代汽車集團位于首爾的 UX Studio 內的高級研究實驗室的 UX Canvas 空間測試 Pleos Connect。該集團的信息娛樂系統使用名為 Gleo AI 的語音助手。（圖源：現代汽車）

現代汽車的軟件定義汽車技術：數字孿生和云移動性

現代汽車在 CES 2024 上邁出了大膽的一步，宣布與韓國搜索巨頭 Naver 共同開發一款基于LLM的助手。在惡劣天氣的高山駕駛場景中，現代汽車的人工智能助手通過車輛傳感器的讀數檢測到路況因迎面而來的雪而發生變化。它不會讀取駕駛員的情緒狀態，但會平靜地發出警報：“預計前方會下雪。我已經調整了您的牽引力控制設置，并找到了一條更安全、道路能見度更好的替代路線。助手還與司機的日歷同步，說“你下次開會可能會遲到。你想讓我通知你的聯系人還是重新安排時間嗎？“

2025 年，現代汽車與 英偉達合作，使用數字孿生（物理對象、系統或流程的虛擬副本）增強該助手，在這種情況下，數字孿生反映了車輛的當前狀態（發動機健康狀況、輪胎壓力、電池電量以及來自攝像頭、激光雷達或雷達等傳感器的輸入）。這種實時車輛感知為人工智能助手提供了建議主動維護的手段（“您的剎車片磨損了80%。我應該安排服務嗎？”）并調整車輛行為（“在這個低速區域切換到電動汽車模式。數字孿生還允許助手集成來自 GPS、交通更新、天氣預報和道路傳感器的實時數據。這些信息使其能夠根據實際地形和車輛狀況可靠地優化路線，并根據海拔、路面狀況和天氣推薦駕駛模式。而且由于它能夠記住有關駕駛員的事情，現代汽車的助手最終會開始對話，詢問表明它一直在關注：“現在是周一早上 8 點。我應該排隊播放你通常的播客并導航到辦公室嗎？該系統將于2026年首次亮相，作為現代汽車”軟件定義萬物 （SDx）“計劃的一部分，該計劃旨在將汽車變成不斷更新的人工智能優化平臺。

今年 3 月，在首爾舉行的首屆 Pleos 25（現代汽車軟件定義汽車開發者大會）上，現代汽車和起亞先進汽車平臺研發部門負責人 Chang Song 制定了一項雄心勃勃的計劃。“我們的最終目標是實現云移動性，從車輛擴展到車隊、硬件到軟件，并最終擴展到整個移動基礎設施和城市的互聯移動體驗。所有形式的移動性都通過云中的軟件連接起來，并隨著時間的推移不斷發展。”在這個愿景中，現代汽車的 Pleos 軟件定義汽車技術平臺將創造“從車輛擴展到車隊、硬件到軟件，并最終擴展到整個移動基礎設施和城市的互聯移動體驗”。 

特斯拉：Grok 到來——但不是在方向盤后面

7 月 10 日，埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 通過 X 社交媒體平臺宣布，特斯拉將很快開始在軟件更新 2025.26 中為其車輛配備 Grok AI 助手。7 月 12 日開始在 Model S、3、X、Y 和 Cybertruck 上部署，采用硬件 3.0+ 和 AMD 的 Ryzen 信息娛樂片上系統技術。Grok 處理新聞和天氣，但它不控制任何駕駛功能。與競爭對手不同，特斯拉并未致力于基于語音的半自動駕駛運營。語音查詢通過 xAI 的服務器處理，雖然 Grok 具有作為副駕駛的潛力，但特斯拉尚未發布任何具體目標或時間表。該公司沒有回應有關 Grok 是否會協助自動駕駛或駕駛員過渡的置評請求。 

豐田：人工智能正在潛移默化地部署

豐田正在采取更加務實的方法，將人工智能的使用與其安全性和可靠性的核心價值觀結合起來。2016 年，豐田開始開發 Safety Connect，這是一種基于云的遠程信息處理系統，即使駕駛員沒有反應，也能檢測碰撞并自動聯系緊急服務。其于 2021 年推出的 Hey Toyota 和 Hey Lexus AI 助手與其他系統一樣處理基本的車內命令（氣候控制、打開車窗和無線電調諧），但它們的突出功能包括輕微碰撞檢測和預測性維護警報。嘿，豐田可能不會規劃閑庭信步心思風景優美的路線，但當剎車需要維修或需要更換機油時，它會警告駕駛員。

 用戶體驗概念在現代汽車的模擬室中得到驗證。（現代）

前方謹慎，但未來是一場開放的對話

人工智能驅動的未來人機交互雖然前景廣闊，但也存在風險。一家美國汽車安全非營利組織告訴 IEEE，與基于菜單的界面相比，自然語音系統可能會減少干擾，但它們仍然會施加“適度的認知負荷”。駕駛員可能會錯誤地認為汽車可以處理的任務比無人駕駛情況下更多的東西。

汽車人工智能依然處于早期技術迭代期，特別是在車輛自動駕駛、信息娛樂和監控駕駛員以檢測注意力不集中或損傷的技術方面，新功能已經開始將生成語言模型、實時個性化和車輛系統控制（曾經是不同的領域）融合到一個無縫的語音界面中。