一文讀懂比亞迪CTB電池車身一體化技術

5 月 22 日，一場以“e 啟聊聊 CTB”為主題的比亞迪 e 平臺 3.0 分享沙龍在北京順利舉辦。在沙龍現場，來自比亞迪的技術人員詳細講解了比亞迪e 平臺 3.0 的核心技術，尤其是CTB電池車身一體化技術給車輛帶來了革命性的改變。

2021年，比亞迪推出純電專屬平臺——e平臺3.0，它基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，具有高拓展性，推動比亞迪的高新技術落地應用。其中首當其沖就是電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術，讓動力電池進入3.0時代，應用這個技術的車型在安全性、操控性、舒適性上得到全面進化。

帶領動力電池進入3.0時代

在新能源車型發展的初期，電池技術也同樣處于1.0時代，由電芯組成模組，再由模組形成電池包，然后電池包外面還有一個大的殼體，簡單形容有點像小朋友玩的積木，通過拼接形成電池包。由于單個模組的存在，使得電池內部空間利用率低，電池體積大重量大，因此早期的純電動車以SUV車型為主。

在動力電池2.0的時代，電池系統去掉了模組，直接由Cell to PACK，這就是CTP技術。據了解，CTP技術較傳統電池包體積利用率提高了15%—20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%—15%。目前不少純電動車已經應用CTP電池技術。

但像比亞迪的這樣具備電池技術研發能力的車企，有著更高的追求，就是蘋果電腦一樣，內部構造一體化集成，讓電腦更加輕薄，CTB電池車身一體化技術與之相似。CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一，即刀片電池與高強度車身一體化集成，讓刀片電池整體融入車輛底盤中，電池包不再是整車的“累贅”。由此，我們可以說電池技術進入3.0時代，核心原因在于車輛設計不再受制于電池，它真正成為車輛的一部分，這是對新能源車來說是革命性的改變。

CTB具備三大核心優勢

首先，比亞迪CTB電池車身一體化技術，大幅降低了底盤的厚度和車輛重心，均勻排布的刀片電池可以實現性能車型最優的前后50:50的黃金軸荷，帶來了非常好的操控性能。同時，車內的頭部空間也會更大，畢竟電池占據高度大幅降低。

其次，由于電池以橫向排列于底盤中，相當于給整車增加了一排縱梁，大幅提升了車身剛性，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，可以滿足“超五星”的安全標準，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。

對于汽車設計師來說，CTB電池車身一體化技術帶來改變就是在設計時，不需要單獨考慮電池包問題，而是將其作為車身的一部分進行設計，可以更多地為空間、操控等進行考慮。

當然任何一個新技術不可能只有優勢沒有劣勢，就需要車企去評估是否值得去做。據技術人員介紹，CTB電池車身一體化技術的車型，當電池電芯出現問題時，4S店是無法進行維修的，需要返廠進行檢測維修，對于用戶這個維修周期應該會長一些，但目前來看電池電芯出現問題的概率還是比較低的。

讓海豹擁有眾多殺手锏

目前比亞迪應用CTB電池車身一體化技術的車型為海豹，后續也有望被應用到更多的新車型中。而在5月10日，海豹還推出了冠軍版車型，共推出5款配置，售價18.98萬-27.98萬元。

相比2022款車型優惠達2.3萬元。相比于更具競爭力的價格，技術優勢才是海豹的殺手锏。海豹誕生于比亞迪e平臺3.0，通過加持iTAC智能扭矩控制、四驅和前雙叉臂+后五連桿懸架系統，零百公里加速僅需3.8秒，是一臺名副其實的高性能轎車。

可以看到，搭載此項技術的海豹，不僅擁有電動車必備的良好加速性能，在車輛操控性方面也上了一個臺階。海豹麋鹿測試通過車速為83.5km/h，這個成績是超過邁凱倫675LT、奧迪R8等超級跑車的，電池車身一體化技術讓電動車擁有了更全面的競爭優勢。

可以說，打破車輛設計束縛、大幅提升車輛操控和整車安全性，是比亞迪CTB電池車身一體化技術的三大優勢。而這項新技術能夠落地源于刀片電池和e平臺3.0，也是比亞迪能夠在電池領域取得突破的核心所在！