自動(dòng)駕駛排名出爐：為何中美領(lǐng)跑的都是IT巨頭

　　自動(dòng)駕駛汽車,全球汽車產(chǎn)業(yè)毫無爭(zhēng)議的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)口!

　　為了爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán),從中國(guó)到美、德、日、法,從汽車企業(yè)到移動(dòng)出行公司以及IT巨頭,無不雄心勃勃地制定戰(zhàn)略規(guī)劃并持續(xù)進(jìn)行巨大的投入。

　　鹿死誰手,雖尚未可知,但總是有好奇者喜歡預(yù)測(cè)誰才是這一領(lǐng)域未來真正的王者。日前,美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布了最新版本的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜,就引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論和關(guān)注。

　　Waymo、百度分別領(lǐng)跑美中

　　NavigantResearch發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜已經(jīng)有三年的歷史,排座次的依據(jù)比較全面,會(huì)從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營(yíng)銷&銷售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長(zhǎng)期投入度等十個(gè)維度去綜合評(píng)價(jià),因此具有一定的權(quán)威性。

　　此外,評(píng)價(jià)還會(huì)將所有的企業(yè)劃分為“領(lǐng)跑者”、“競(jìng)爭(zhēng)者”、“挑戰(zhàn)者”以及“跟隨者”四個(gè)檔次,和去年的排行榜中有多達(dá)8家“領(lǐng)跑者”,今年剩下的“領(lǐng)跑者”僅剩3家,這顯示出了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性,稍有不慎,就有可能像被踢出領(lǐng)跑集團(tuán)。

　　排名上升勢(shì)頭最猛的是谷歌旗下的Waymo和來自中國(guó)的百度。在2017年的榜單上,Waymo雖然處在前列,但并不足夠顯眼,僅僅排在第6的位置。2018年Waymo通過努力來到了第二的位置,今年,Waymo通過自己的努力,終于拿到了榜首的位置。

　　來自中國(guó)的百度,同樣有著非?？斓纳仙俣?在2017年的排行榜中,百度還是排名最靠后的幾家企業(yè)之一,2018年就來到了第14的位置,今年則一舉上升到了大概第8名的位置,也是唯一一家出現(xiàn)在排名榜單的上的中國(guó)公司。

　　汽車企業(yè)呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)

　　與IT公司大幅度提高自己排名不同的是,汽車企業(yè)的表現(xiàn)則出現(xiàn)比較明顯的兩極分化。

　　通用的Cruise和福特依然和2018年一樣,處于第一集團(tuán),而去年位列前八名的戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾集團(tuán)、寶馬-英特爾-菲克聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-三菱以及Aptiv(安波福,德爾福分拆后的公司),已經(jīng)從“領(lǐng)跑者”圈層滑落,進(jìn)入到第二梯隊(duì)的“競(jìng)爭(zhēng)者”圈層。

　　排名表現(xiàn)最讓人大跌眼鏡的是特斯拉,排名竟處于倒數(shù)的位置,僅僅領(lǐng)先于蘋果公司。事實(shí)上,作為應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)較早的汽車企業(yè),特斯拉的排名從未靠前,2017年是僅處于“競(jìng)爭(zhēng)者”圈層,此后兩年都處于第三梯隊(duì)的“挑戰(zhàn)者”圈層,不進(jìn)反退。究其原因,或許在于特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的交通事故。

　　對(duì)于當(dāng)下的汽車企業(yè)而言,日子并不那么好過。環(huán)境保護(hù)大背景下節(jié)能減排的壓力,電動(dòng)化、智能化、共享化的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力,使得汽車企業(yè)的傳統(tǒng)造車賣車業(yè)務(wù)越來越不好做,而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資又需要持續(xù)的投入,能真正抗住壓力的只能是少數(shù)企業(yè)?？梢灶A(yù)見,汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的分化將會(huì)更加明顯。

　　馬拉松賽更需要實(shí)力型選手

　　NavigantResearch發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜,非?？粗氐倪€有企業(yè)的策略能力(Strategy)和執(zhí)行能力(Execution),或可理解為企業(yè)究竟能不能將自己宏偉的發(fā)展愿景一步一步落實(shí)為行動(dòng)。

　　原因也不難理解,即誰能掌握最為核心的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù),并率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng),探索出成熟的商業(yè)模式,誰就可能成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的引領(lǐng)者。

　　這一點(diǎn)在排名變化上體現(xiàn)的非常明顯,Waymo之所以能夠排名第一領(lǐng)跑排行榜,就在于其擁有多年技術(shù)儲(chǔ)備,在此基礎(chǔ)上,Waymo迅速推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。早在2016年,Waymo就正式在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)試點(diǎn)無人駕駛,并于2017年4月推出一項(xiàng)名為EarlyRider的自動(dòng)駕駛服務(wù)項(xiàng)目。2018年,Waymo采購了8萬輛汽車以便組成無人駕駛車隊(duì),并在鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

　　中國(guó)的百度同樣如此,雖然起步較一些美日公司稍晚,但技術(shù)迭代的速度和商業(yè)化的推進(jìn)進(jìn)程并不慢。目前,百度已經(jīng)發(fā)布Apollo3.5版本,由簡(jiǎn)單的城市道路自動(dòng)駕駛能力,進(jìn)化為支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛。商業(yè)化方面,百度與廈門金龍聯(lián)合打造的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”在2018年已經(jīng)量產(chǎn)下線。此外還與一汽紅旗宣布聯(lián)手打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車,與沃爾沃合則作打造L4自動(dòng)駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。

　　其實(shí),自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng),更像是一場(chǎng)需要快跑的馬拉松賽,不僅要有短跑運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)速度和爆發(fā)力,也需要長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員的耐力。最終更有可能勝出的競(jìng)爭(zhēng)者,將會(huì)是那些目標(biāo)宏大、資金雄厚,持續(xù)投入并能腳踏實(shí)地的實(shí)力型選手。