節(jié)能型VTS雷達(dá)站的電源子系統(tǒng)設(shè)計(jì)與設(shè)備選型方法
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圖10：大負(fù)荷、UPS模塊冗余電源子系統(tǒng)拓?fù)?p style="text-align: left">
7，節(jié)能型電源子系統(tǒng)的主要技術(shù)規(guī)格匯總
1）節(jié)能UPS主要技術(shù)規(guī)格
表6：節(jié)能型雷達(dá)站電源子系統(tǒng)之UPS主要技術(shù)規(guī)格
2）節(jié)能UPS配套發(fā)電機(jī)組的主要技術(shù)規(guī)格
表7：節(jié)能型雷達(dá)站電源子系統(tǒng)之發(fā)電機(jī)主要技術(shù)規(guī)格
五，節(jié)能型雷達(dá)站電源子系統(tǒng)的效益分析
案例1采用節(jié)能型UPS后，僅UPS效率就由原來(lái)的57%提高到80%(雙變換模式),甚至90%(ECO模式)；節(jié)能率至少23%。原雷達(dá)站UPS輸入總功耗為1933 W/h，改用節(jié)能型UPS后，功耗將降到1377W/h，節(jié)能556 W/h，24小時(shí)節(jié)能13344W，一個(gè)月節(jié)能400.3KW，一年節(jié)能4803KW。這樣的節(jié)能幅度，對(duì)供電困難、供電費(fèi)用較高的海島雷達(dá)站是非常有價(jià)值的。如建設(shè)中的珠海VTS擔(dān)桿島雷達(dá)站和外伶仃雷達(dá)站，兩站均為海島雷達(dá)站，島上居民采用發(fā)電機(jī)組自給發(fā)電，協(xié)議電費(fèi)每度2.5～3.5元。如果采用節(jié)能雷達(dá)站設(shè)計(jì)，一年至少可節(jié)電：1.2～1.7萬(wàn)元。
再如珠海VTS荷包島雷達(dá)站，因該站為獨(dú)立海島，沒(méi)有市電供應(yīng)，采用雙柴油發(fā)電機(jī)與UPS組成“8+8+8”小時(shí)供電（即每天每臺(tái)柴油各自輪流發(fā)電8小時(shí)，然后停機(jī)轉(zhuǎn)由UPS不間斷接續(xù)剩余的8小時(shí)）。該站計(jì)劃設(shè)置成有人值守站，一臺(tái)定頻空調(diào)及2路1kVA其他用電設(shè)備需要與UPS一并接入發(fā)電機(jī)。若采用節(jié)能型UPS，可采用14kVA柴油發(fā)電機(jī)組（而傳統(tǒng)高耗能雷達(dá)站則需22kVA或更大功率發(fā)電機(jī)組）。英國(guó)威爾信14kVA機(jī)組較22kVA的每小時(shí)燃油消耗節(jié)省約1～2L。每天節(jié)油16～32L，一年節(jié)油5760～11520升。按每升柴油到雷達(dá)站的總成本為7～10元計(jì)（含人工及運(yùn)費(fèi)），采用節(jié)能型UPS及發(fā)電機(jī)組后，每年僅燃油可節(jié)約4.0～12萬(wàn)元人民幣。
節(jié)能雷達(dá)站電源子系統(tǒng)的采購(gòu)成本可能略高于高耗能雷達(dá)站電源子系統(tǒng)，但由于前者的運(yùn)行成本顯著低于后者，因而前者的綜合成本并不高于后者。特別是在缺電的雷達(dá)站，采用了節(jié)能電源子系統(tǒng)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型后，長(zhǎng)期能耗及資金的節(jié)約率將顯著高于傳統(tǒng)高耗能電源子系統(tǒng)。因而，無(wú)論是從環(huán)保角度還是投資角度，節(jié)能型電源子系統(tǒng)均值得采用的。
評(píng)論