電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)跑不起來(lái)

　　電動(dòng)汽車(chē)，一度被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予了大量的政策鼓勵(lì)。可實(shí)際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動(dòng)超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量著實(shí)慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來(lái)，重新審視電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

　　筆者認(rèn)為，汽車(chē)的未來(lái)是電動(dòng)的，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。疑問(wèn)在于：這個(gè)未來(lái)什么時(shí)候才能來(lái)。現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的最大問(wèn)題在于其動(dòng)力源——電池。現(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，但其單位質(zhì)量的能量密度造成期續(xù)航能力很難滿(mǎn)足日常使用，動(dòng)則數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間和傳統(tǒng)汽車(chē)加油的速度相比，讓人簡(jiǎn)直無(wú)法接受。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的障礙在于電池容量和充電速度。

　　最近風(fēng)頭正盛的Tesla公司為緩解充電速度這一難題，在其Model S上采用的方案是——電池可以快速地整體拆卸和更換，代價(jià)是——需要建造大量的電池更換站。這樣的做法幾年前有國(guó)內(nèi)廠商在杭州就已嘗試過(guò)，這顯然不是一個(gè)好的辦法。雖然最近有一些諸如新型超級(jí)電容、水系鋰電池等方面的技術(shù)突破，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了電動(dòng)汽車(chē)的需要。

　　因此，筆者認(rèn)為，最主要的矛盾不在于充電，而在于電量。如果電池的電量能足夠大，可以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)一周、一個(gè)月甚至一年的日常行駛，那么消費(fèi)者就無(wú)需考慮充電時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題，只需去所在城市里僅需的幾個(gè)電池站更換電池即可。要擁有如此大的電量，很容易讓人望核能的方向去聯(lián)想。目前已有的和正在研究的技術(shù)中，放射性同位素電池和受控核聚變是最具優(yōu)勢(shì)的方案。放射性同位素電池其實(shí)很早就誕生了，但其造價(jià)過(guò)于昂貴，也僅用于最尖端的領(lǐng)域，短期內(nèi)不太可能用于民用領(lǐng)域。至于受控核聚變，成熟之后將是徹底解決人類(lèi)能源問(wèn)題的清潔能源技術(shù)。

　　所以，由于電池技術(shù)這一重大瓶頸，可以預(yù)見(jiàn)，短期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)仍舊僅停留在實(shí)驗(yàn)室研究層面，離量產(chǎn)并進(jìn)入普通人的日常生活來(lái)取代傳統(tǒng)汽車(chē)，還有非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走。