美國初創公司 Lyten 將收購破產的電池制造商 NorthVolt 的資產。這次收購包括瑞典斯凱勒夫特市的 Northvolt Ett 和 Ett 擴建，以及瑞典韋斯特拉斯市的 Northvolt Labs 和德國海德市的 Northvolt Drei。Lyten 還將收購 Northvolt 所有剩余的關于鋰離子電池電芯和生產的知識產權。該交易的價值未公布，但 Lyten 在 7 月底額外籌集了 2 億美元資金。自 2016 年開始建立歐洲和加拿大的鋰離子電池超級工廠以來，NorthVolt 總共籌集
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北伏 電池 動力電池
在韓國，斗山公司開始為人工智能數據中心生產固體氧化物燃料電池，使用來自英國 Ceres Power 的技術這是 Ceres 五家戰略授權合作伙伴中第一家進入大規模生產使用其 SteelCell 技術的公司，此前關鍵合作伙伴 Bosch 對其燃料電池業務進行了重組 。斗山燃料電池將在其位于韓國的專用工廠制造電堆和燃料電池發電系統，該工廠的建造始于 2022 年。其完工標志著世界上第一個 Ceres 金屬支撐固體氧化物燃料電池和系統設施開始投入運營。該工廠的年發電能力為50兆瓦。固態氧化物
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人工智能 電池 數據中心
美國某公司將其電池系統的容量翻了一番，并將外殼作為其人形機器人的結構的一部分，以減輕重量。第三代 Figure 電池（F.03）容量為 2.3 kWh，在峰值性能下可運行 5 小時，支持 2 kW 快速充電，并配備主動強制風冷。定制的電池管理系統（BMS）維護電池健康，優化性能，并防止故障情況。“鑒于電池技術是我們機電人形平臺的核心，我們決定自行設計和制造電池系統，”該公司表示。第一代使用了龐大而矩形的模塊和組件，只能放在外部背包中。F.03 通過使用高強度沖壓鋼、壓鑄鋁（同時作為熱管）和結構粘合劑，將能
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人形機器人 電池
使用一種稱為磷酸鋸 （CPM） 的低成本催化劑，薩里大學的研究人員克服了鋰二氧化碳電池的常見問題。鋰二氧化碳“呼吸”電池在釋放電力的同時捕獲二氧化碳，提供了一種更環保的替代方案，有朝一日可能會超越當今的鋰離子電池。到目前為止，二氧化碳鋰電池一直面臨著效率方面的挫折 - 快速磨損、無法充電以及依賴鉑等昂貴的稀有材料。然而，來自薩里大學的研究人員已經找到了一種通過使用一種稱為磷酸銫 （CPM） 的低成本催化劑來克服這些問題的方法。使用計算機建模和實驗室實驗，測試表明，這種簡單的變化使電池能夠存儲更多的能量，以
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稀有金屬 電池
發現新的、強大的電解質是為電動汽車、手機、筆記本電腦和電網規模儲能設計下一代電池的主要瓶頸之一。最穩定的電解質并不總是最導電的。最高效的電池并不總是最穩定的。等等。“電極必須同時滿足非常不同的特性。他們總是相互沖突，“在芝加哥大學普利茲克分子工程學院 （UChicago PME） 的 Amanchukwu 實驗室工作的 Eric 和 Wendy Schimdt 人工智能科學博士后研究員 Ritesh Kumar 說。Kumar 是發表在《材料化學》上的一篇新論文的第一作者，該論文將人工智能和機器學習應用于
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電池 電解液 大數據
預計到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場價值將超過4000億美元，主要由對電動汽車和車輛的需求推動。為了確保電動汽車的廣泛部署以及延長電子設備和工具的運行時間和功能，需要改進電池性能和降低成本，這導致了下一代鋰離子技術研發的激烈競爭。本報告提供了對先進和下一代鋰離子電池單元材料及設計的深入分析、趨勢和發展，包括硅負極、鋰金屬負極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創新，以及對固態電池發展的介紹，以及其他研發領域。詳細介紹了每個技術領域的關鍵參與者和初創公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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電池 汽車電子 動力電池
電池可以通過串聯或并聯的方式連接在一起，以增加電壓或安時容量。具有低內阻的電池是非常理想的特性，因為它們具有高效率和更長的使用壽命。電池第二部分——電池的連接電池非常適合為手持設備供電，因為它們有多種不同的尺寸、類型和端電壓值。但有時，單個電池往往無法提供足夠高的電壓或安時容量來為特定設備或電路供電。雖然電池以固定的極性提供穩定的電能來源，但將電池連接在一起，就像單個伏打電池一樣，可以讓我們為任何應用創建更高的電壓或安時容量。我們在第一部分教程中已經看到，電池是一組連接的伏打電池，通過外部連接提供電能，并
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電池，連接
電池是化學能量存儲設備，其基本單元是電池單元電池第一部分——作為能量存儲設備電池是提供電流的能量存儲設備。電氣和電子電路之所以能夠工作，是因為電流在其中流動，正如我們之前所看到的，電流是電荷（Q）以帶負電的自由電子形式在閉合電路中的流動。因此，電流不過是電荷的運動。但為了使電流通過導體并在閉合電路中流動，必須做功來推動它，從而導致能量的消耗。也就是說，電能是與帶電電子流動相關的能量，這些電子能夠通過吸引或排斥其他電荷來做某種形式的功。電荷做功的能力稱為其電勢，所有電荷的電勢差之和被稱為電動勢（emf）。由
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電池
電池供電電路必須節能，電池才能長時間使用。為此，選擇節能組件并將其組合成一個系統。電路中的構建塊越少，整個系統的能源效率就越高。圖 1?顯示了一個電水表作為電池供電設備的示例。該系統使用只有一個電源電壓的?MAX32662?微控制器。輸入電壓范圍介于 1.71 V 和 3.63 V 之間。圖1. 微控制器在電池供電的水表中集成了固定電壓調節器。微控制器可以直接由電池供電，電池可提供 2 至 3.6 V 的電壓，具體取決于溫度和充電狀態。電路中只需要幾個額外的元件，這意味著整體
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電壓轉換器 電池 電源效率
全球電動汽車電池市場將以 8.5% 的復合年增長率加強其市場地位，而預計到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場價值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價格、鋰離子電池的使用、混合動力/電動汽車銷量的增加以及技術進步正在推動電動汽車電池的銷售。報表屬性詳電動汽車電池市場價值（2023 年）94.023 億美元電動汽車電池市場預期值（2033 年）212.584 億美元電動汽車電池市場預計增長率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關于電動汽車電池市場的研
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電動汽車 電池
同燃油汽車相比，電動汽車節省了頻繁加油的高額花費，尤其是在油價上漲的時候，但電動汽車也有高額保費和電池更換成本高昂的困擾。電動汽車的電池是影響其性能和價格的重要因素，如果電池老化嚴重導致需要更換，少則幾萬元，多則十幾萬甚至二十幾萬的電池更換費用。那么，電動汽車的電池到底能用多久呢？但對于電動汽車電池的使用壽命，斯坦福大學的一項研究顯示實際使用壽命要長于預期，這也就意味著有大量的車主在未來幾年可能不需要更換電池或者購買新車。源自斯坦福大學Precourt能源研究所和美國SLAC國家加速器實驗室聯合組建的SL
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電動汽車 電池
10月18日消息，高盛最新研報指出，到2026年，電動汽車的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內燃機汽車價格持平。高盛預測，平均電池價格將從2023年的每千瓦時149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時約80美元（約570元人民幣）。報告研究認為，全球平均電池組價格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續延續這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時780美元，今年預計將降至每千瓦時111美元。到本世紀末，將進一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報告還認為，被寄予厚望的固態電池由于從
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電動汽車 電池 成本
在不斷增長的能源需求以及持續變化的氣候條件下，能源消費結構正加速向低碳化發展，可再生能源在整個能源中的占比不斷提高。太陽能是一種優質的可再生能源，可以通過光伏電池將光能轉化為電能。在轉化的過程中，為了提升能量的利用率，需要給光伏電池配置功率優化器，從而實現最大功率點跟蹤（Maximum Power Point Tracking, MPPT），因此，也可以稱之為MPPT控制器。下面將會對恩智浦基于LPC5536的光伏MPPT控制方案進行介紹。光伏相關原理介紹硅基太陽能電池是目前市場上主流的光伏電池產品，其中
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mppt 光伏 電池
西門子數字化工業軟件宣布加入全球電池聯盟（Global Battery Alliance）。該聯盟匯聚全球領先的國際組織、非政府組織、行業參與者、學者及政府機構，致力于推動電池制造價值鏈的系統性變革。西門子數字化工業軟件電池行業高級總監?Puneet Sinha?表示：“加入全球電池聯盟對于西門子而言具有重要意義，是西門子創建電池護照體系的關鍵一步。電池護照體系旨在超越法規遵從性，允許各相關方獲取、訪問和管理電池價值鏈上的數據。通過與全球電池聯盟及其社群攜手合作，我們希望能夠為電池行業
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西門子 全球電池聯盟 電池
近日，新加坡國立大學（NUS）的研究人員展示了一項突破性的技術，能夠高效地將環境中的低功率射頻（RF）信號轉化為直流電（DC），為電子設備和傳感器供電，實現無電池運行。這一創新為綠色能源的發展帶來了新的希望，也為未來的電子設備提供了可持續發展的解決方案。突破性技術：高效轉化環境射頻信號當前，Wi-Fi、藍牙、5G等無線技術廣泛應用于日常生活和工業領域。這些技術依賴射頻信號進行數據傳輸，而NUS團隊開發的新型能量采集模塊能夠將這些環境中常見的“廢棄”RF信號轉化為直流電壓，從而為小型電子設備提供電力支持，無
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無線，電池
電池介紹
電池簡介
電池是一種能量轉化與儲存的裝置。它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導電，并在“極板”之間產生一定電動勢。電動勢大小（或電壓）與所 [
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