飛思卡爾：為汽車電子不斷創新

飛思卡爾在汽車行業已經30年了。上世紀70年代，公司開發了世界上最早的MCU，用于發動機管理。現在，飛思卡爾主攻燃油效率、實現先進的安全系統和信息娛樂系統。
            
                                   提高燃油效率措施
在今天即使最有效的汽車，僅僅利用了燃油經濟性的30%。在發動機、傳送和怠速時，只有13%的實際功率用于移動車輛。因此有很大的改進空間。

今天大多數人在努力提高標準的內燃機效率。但也有混合、混合插電和電動車出現。

新的混合動力總成系統需要高性能的處理解決方案。

今年早些時候，飛思卡爾發布第一個高性能多核解決方案，用以改進汽車動力總成的性能。Qorivva 5700家族有業界最高的性能指標，比之前的記錄提高了1倍，并帶有4MB的新55nm 非易失存儲器。另外，今年秋季將有8MB版本面市。
 
隨著今天的汽車有大量的數據流和互聯，綜合的片上安全特點很重要，用于識別和防止電子系統出錯，并且防止黑客惡意攻擊。

另一個領域是起/停技術。該技術允許汽車怠速時停止發動機，并且飛思卡爾先進的動力技術可使汽車在400ms內再次啟動起來。這可以節省17%以上的怠速能耗。再次制動（剎車）與混合發動機將馬達也變成發電機，以此可從起步、減速來回收能量，并存儲在混合電池中。

這聽起來很容易，但對于這愉快的駕駛體驗來說，實現是非常困難的。飛思卡爾已與很多制動公司合作，來設計電子系統，使最初的剎車使用發電機，當你需要更多的制動力時，可以過渡到傳統的摩擦制動。

與此同時，標準的汽油發動機控制技術也不甘落后。 

飛思卡爾的Qorivva汽車MCU為先進的直接噴射和點火控制提供了所需要的處理能力。直接噴射能節省15%的燃油消耗。

汽缸鈍化（cylinder deactivation）是另一種提高燃油效率的技術。20年前曾嘗試用在V8發動機, 但是很困難，因為電子控制器當時沒有這樣的處理和執行能力。多虧了MCU的進步，飛思卡爾不僅在V8發動機上實現了氣缸鈍化，而且可使雙缸發動機實現四缸的效率。

                                      安全性
研究表明，近90%的交通事故是由于開車時錯誤導致的，飛思卡爾正與合作伙伴提供雷達和影像系統，之前提出過自動駕駛系統也是如此目的。

這些主動安全系統與電子助力方向盤和電子制動系統來共同協助司機，確保在突發意外情況下穩定和控制車輛。

為了減少事故和交通相關的死亡，預計先進的駕駛輔助系統（ADAS）、雷達系統和攝像系統將成為政府強制的配備。

飛思卡爾的Xtrinsic 77GHz傳感器技術和先進的MCU控制在多模、多種雷達應用中處于領先，同時提供遠程和中程的探測功能。

遠程和中程雷達系統還可以與電子制動和轉向系統集成起來，用于自適應巡航控制，間距（headway）警報和碰撞預警。

這些傳感器將與基于攝像機的視覺系統聯系起來，對汽車提供360度的保護。視覺系統可實現車道偏離報警，盲點偵測和停車輔助功能。

管理視頻流和相機控制，同時減少通信帶寬，需要高集成、高性能的解決方案。Qorivva 32位MCU可以通過以太網壓縮和傳輸視頻信號，而不再需要昂貴和笨重的差分信號電纜。這將降低成本，并帶來系統的安全。

                                信息娛樂系統
記得汽車導航系統早期看起來不錯，只是有點笨重。

后來智能手機和平板電腦參與導航。i.MX 6系列為消費類和汽車帶來了集成的技術。如今，i.MX 6已經被通用汽車的OnStar選用作為遠程信息處理程序，并將持續15年的合作。OnStar將受益于i.MX 6先進的圖像系統、強大的處理能力和汽車可靠性。 

最近，飛思卡爾又宣布了Vybrid汽車解決方案，為主流汽車提供入門級的信息娛樂系統、連接無線電和可配置的儀表總成。

Vybrid解決方案是建立在一個獨特的非對稱-多處理-架構，集成了ARM Cortex-A和Cortex-M核，在單個芯片上可執行MPU和MCU任務。