泰克（tektronix）公司文章最新資訊

無(wú)需鉗位電路實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)通電阻RDS(on)的測(cè)量技術(shù)

_____動(dòng)態(tài)導(dǎo)通電阻（RDS(on)）是電源轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)人員理解電荷俘獲效應(yīng)影響的重要參數(shù)。然而，關(guān)于其測(cè)量技術(shù)的知識(shí)體系仍相對(duì)較新。傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)RDS(on)測(cè)量技術(shù)依賴于二極管鉗位電路，使示波器能夠以足夠的分辨率測(cè)量漏源電壓，而不會(huì)使示波器輸入過(guò)載。泰克為4、5和6系列MSO示波器推出的寬禁帶雙脈沖測(cè)試（WBG-DPT）測(cè)量軟件引入了一種新的軟件鉗位方法，采用獨(dú)特的雙探頭技術(shù)，無(wú)需使用鉗位電路。測(cè)量動(dòng)態(tài)RDS(on)的挑戰(zhàn)動(dòng)態(tài)RDS(on)是指FET在開(kāi)關(guān)過(guò)程中導(dǎo)通時(shí)，漏極與源極端子之間的平均電阻。漏源
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PCIe Gen6加速落地，泰克攜手安立與瀾起展示完整一致性測(cè)試方案

_____PCIe總線的高吞吐量和低延遲，使得處理器與處理器之間、處理器與外圍芯片之間能更高效地協(xié)同工作，這對(duì)于處理大規(guī)模的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜的AI模型至關(guān)重要，是AI蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)底座之一。根據(jù)行業(yè)動(dòng)態(tài)推測(cè)，新一代PCIe規(guī)范 - PCIe Gen6將在2025年下半年開(kāi)始加速落地。值此技術(shù)迭代的關(guān)鍵時(shí)期，泰克(Tektronix)和安立(Anritsu)在2025年8月26日于蘇州舉辦的PCIe技術(shù)發(fā)展大會(huì)上，展出了物理層發(fā)送端&接收端一致性測(cè)試的完整解決方案，并對(duì)瀾起的PCIe6 Ret
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SiC MOSFET 界面陷阱檢測(cè)升級(jí)：Force-I QSCV 方法詳解

電容-電壓 (C-V) 測(cè)量廣泛用于半導(dǎo)體材料和器件表征，可提取氧化物電荷、界面陷阱、摻雜分布、平帶電壓等關(guān)鍵參數(shù)。傳統(tǒng)基于 SMU 施加電壓并測(cè)量電流的準(zhǔn)靜態(tài)方法適用于硅 MOS，但在 SiC MOS 器件上因電容更大易導(dǎo)致結(jié)果不穩(wěn)定。為解決這一問(wèn)題，Keithley 4200A-SCS 引入 Force-I QSCV 技術(shù)，通過(guò)施加電流并測(cè)量電壓與時(shí)間來(lái)推導(dǎo)電容，獲得更穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)。Force-I QSCV 技術(shù)在 SiC 功率 MOS 器件上體現(xiàn)出多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。比如僅需 1 臺(tái)帶前
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用脈沖應(yīng)力重新定義先進(jìn) CMOS 的可靠性測(cè)試

本文通過(guò)引入脈沖應(yīng)力與電荷泵技術(shù)，解決了傳統(tǒng)直流方法在先進(jìn) CMOS 及高K材料可靠性評(píng)估中的三大盲區(qū)：動(dòng)態(tài)恢復(fù)效應(yīng)、頻率相關(guān)壽命、界面陷阱實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。對(duì)于研究半導(dǎo)體電荷捕獲和退化行為來(lái)說(shuō)，脈沖應(yīng)力對(duì)典型的應(yīng)力測(cè)試是一個(gè)有用的補(bǔ)充。NBTI（負(fù)偏置溫度不穩(wěn)定性）和 TDDB（隨時(shí)間變化的介電擊穿）試驗(yàn)包括應(yīng)力 / 測(cè)量循環(huán)。所施加的應(yīng)力電壓通常是一個(gè)直流信號(hào)，使用它是因?yàn)樗菀子成涞狡骷Ｐ椭小Ｈ欢Y(jié)合脈沖應(yīng)力測(cè)試提供了額外的數(shù)據(jù)，允許更好地理解依賴頻率電路的器件性能。傳統(tǒng)上，直流應(yīng)力和測(cè)量技術(shù)被廣泛
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跨域與多通道信號(hào)分析在嵌入式RF測(cè)試中的應(yīng)用

射頻（RF）測(cè)試是嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是在電信、航空航天、汽車以及物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。隨著嵌入式系統(tǒng)的日益復(fù)雜，傳統(tǒng) RF 測(cè)試方法往往難以捕捉多個(gè)域（時(shí)間、頻率、數(shù)字域）信號(hào)之間的復(fù)雜相互作用。多域信號(hào)分析作為一種強(qiáng)大的方法應(yīng)運(yùn)而生，為工程師提供了 RF 性能的全景視圖。本文將探討多域信號(hào)分析的原理、優(yōu)勢(shì)及其在嵌入式 RF 測(cè)試中的實(shí)際應(yīng)用，并為希望優(yōu)化測(cè)試流程的工程師與開(kāi)發(fā)人員提供實(shí)踐洞察。什么是多域信號(hào)分析？多域信號(hào)分析技術(shù)是一種綜合性的測(cè)試方法，它通過(guò)同步考察嵌入式系統(tǒng)中不同維度的電子
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泰克EA直流可編程電源串聯(lián)技術(shù)助力800V電動(dòng)汽車高壓架構(gòu)加速落地

_____隨著電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)邁向800V高壓時(shí)代，如何高效、安全地實(shí)現(xiàn)更高電壓輸出成為技術(shù)焦點(diǎn)。全球領(lǐng)先的測(cè)試測(cè)量解決方案提供商——泰克旗下EA Elektro-Automatik品牌直流可編程電源的串聯(lián)連接技術(shù)為800V高壓架構(gòu)提供關(guān)鍵支持，助力電動(dòng)汽車制造商突破功率瓶頸，實(shí)現(xiàn)更快充電、更輕車身與更長(zhǎng)續(xù)航的三重躍升。直流可編程電源的串聯(lián)連接在所需功率遠(yuǎn)高于單個(gè)電源所能提供的應(yīng)用中，用戶可以根據(jù)需求將多個(gè)電源串聯(lián)或并聯(lián)連接。將多個(gè)電源并聯(lián)連接會(huì)增加電流和功率，同時(shí)保持電壓恒定。相反，將它們串聯(lián)連接會(huì)
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低空經(jīng)濟(jì)駛?cè)肟燔嚨溃┛巳溌窚y(cè)試方案破解飛行電子系統(tǒng)驗(yàn)證難題

_____日前在上海舉行的飛行汽車與低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)大會(huì)上，全球測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者泰克科技（Tektronix）攜覆蓋“核心三電-航電感知-控制總線”的全鏈路測(cè)試解決方案重磅亮相，展示其賦能電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）智能航電系統(tǒng)及新型電推進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)力，為行業(yè)伙伴帶來(lái)從元器件到系統(tǒng)集成的可靠性保障與調(diào)試效率提升。低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，正以前所未有的速度推動(dòng)航空、電動(dòng)交通與智慧城市融合。飛行器電動(dòng)化趨勢(shì)帶來(lái)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電池管理、傳感識(shí)別和通信架構(gòu)變革，也對(duì)電子系統(tǒng)的測(cè)試測(cè)量提出全新挑戰(zhàn)。泰克作為行業(yè)測(cè)試技
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從尾氣到數(shù)據(jù)：如何解決氮氧傳感器的多維協(xié)同測(cè)試難題？

_____在全球汽車行業(yè)向 “雙碳” 目標(biāo)加速邁進(jìn)的背景下，氮氧傳感器（NOx Sensor）已成為汽車尾氣排放控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的 “環(huán)境監(jiān)測(cè)官”，其核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣中 N2O、NO、NO2等氮氧化物濃度，并將數(shù)據(jù)以毫秒級(jí)響應(yīng)傳輸至車載 ECU 。通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)的尿素噴射量，現(xiàn)代柴油車的 NOx 排放量得以降低 90% 以上，確保嚴(yán)格符合國(guó)六/歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。為極端工況而生的氮氧傳感器氮氧傳感器主要由傳感單元、加熱單元、控制電路和保護(hù)外殼四大核心部分組成（圖
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PCIe M.2接口測(cè)試的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與泰克解決方案

_____隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，PCIe M.2接口已成為現(xiàn)代電子設(shè)備中不可或缺的高速數(shù)據(jù)傳輸解決方案。從固態(tài)硬盤(pán)（SSD）到無(wú)線網(wǎng)卡，再到各種專用加速卡，M.2接口以其小巧的尺寸和卓越的性能，廣泛應(yīng)用于輕薄筆記本電腦、迷你PC和高性能臺(tái)式機(jī)中。然而，隨著PCIe Gen4和Gen5技術(shù)的普及，M.2接口的電氣驗(yàn)證測(cè)試面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。本文將從行業(yè)角度出發(fā)，探討PCIe M.2接口測(cè)試的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)以及泰克提供的創(chuàng)新解決方案。PCIe M.2接口：高性能與小尺寸的完美結(jié)合PCIe M.2接口是一種基于PC
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用于高頻測(cè)量的分流電阻串聯(lián)電感補(bǔ)償

_____表面貼裝電阻器 (SMD) 和現(xiàn)成的電流檢測(cè)電阻器 (CVR) 會(huì)引入寄生電感，從而導(dǎo)致振鈴和過(guò)沖峰值失真。本文描述了一種定義簡(jiǎn)單 RC 濾波器的技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)超過(guò) 1 MHz 的基于分流器的電流測(cè)量。使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（VNA）測(cè)量來(lái)確定物理分流器的頻率響應(yīng)。時(shí)域測(cè)量顯示了寄生電感的影響。然后將分流器建模為一個(gè)串聯(lián) RL 電路，并在仿真中添加一個(gè) RC 濾波器以平坦化響應(yīng)。應(yīng)用 RC 濾波器并進(jìn)行測(cè)量，以展示在頻域（VNA）和時(shí)域（示波器）兩方面的改進(jìn)。引言在進(jìn)行精確電流測(cè)量時(shí)，傳統(tǒng)方法如
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使用EA電池模擬器進(jìn)行電池仿真

_____隨著市場(chǎng)對(duì)可靠高效電池技術(shù)的需求增長(zhǎng)，對(duì)先進(jìn)電池仿真工具的需求也日益增加。電池模擬器能讓工程師和設(shè)計(jì)師在不進(jìn)行大量物理測(cè)試的情況下，了解電源的性能表現(xiàn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案并探索電池單元的各項(xiàng)特性。電池仿真在電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子以及各類電子設(shè)備的電池研發(fā)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。通過(guò)使用電池模擬器，團(tuán)隊(duì)能夠進(jìn)行高精度的電池測(cè)試，從而確保設(shè)計(jì)方案能夠滿足目標(biāo)使用場(chǎng)景的需求。下文將詳細(xì)探討在實(shí)施電池仿真前的諸多優(yōu)勢(shì)。電池仿真的優(yōu)勢(shì)通過(guò)模擬消費(fèi)電子、汽車等各類電源，可獲得以下三個(gè)方面優(yōu)勢(shì)。節(jié)約成本：傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程需要制作
關(guān)鍵字： EA電池模擬器電池仿真電池模擬器泰克

泰克助力高效功率器件評(píng)估，深度解析功率半導(dǎo)體雙脈沖測(cè)試

_____在當(dāng)今快速發(fā)展的電力電子技術(shù)領(lǐng)域，功率半導(dǎo)體器件的性能優(yōu)化至關(guān)重要。雙脈沖測(cè)試（DPT）作為一種關(guān)鍵的測(cè)試方法，為功率器件的動(dòng)態(tài)行為評(píng)估提供了精準(zhǔn)的手段。本文將深入解析雙脈沖測(cè)試的原理、應(yīng)用及泰克科技在這一領(lǐng)域的先進(jìn)解決方案，并介紹泰克專家高遠(yuǎn)新書(shū)的相關(guān)內(nèi)容。圖1 用于測(cè)量低側(cè)FET開(kāi)關(guān)損耗的雙脈沖測(cè)試電路雙脈沖測(cè)試的目標(biāo)參數(shù)在設(shè)計(jì)功率轉(zhuǎn)換器時(shí)，理想狀態(tài)是功率損耗為零，但現(xiàn)實(shí)中開(kāi)關(guān)損耗不可避免。傳統(tǒng)的硅基轉(zhuǎn)換器效率約為87%至90%，這意味著10%至13%的輸入功率以廢熱形式耗散，其中大部分損耗
關(guān)鍵字：泰克功率器件評(píng)估雙脈沖測(cè)試

泰克推出EA-BIM 20005電池阻抗分析儀

_____泰克科技近日宣布推出EA-BIM 20005電池阻抗分析儀，這是一款專為滿足現(xiàn)代電池測(cè)試需求而設(shè)計(jì)的高端設(shè)備，旨在助力對(duì)電池質(zhì)量和性能有更高要求的行業(yè)，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新。EA-BIM 20005憑借其卓越的性能和創(chuàng)新的技術(shù)，為鋰離子電池電芯的質(zhì)量檢測(cè)樹(shù)立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助力電池行業(yè)邁向更高效、更精準(zhǔn)的測(cè)試新時(shí)代。隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展，確保鋰離子電池電芯的質(zhì)量和可靠性至關(guān)重要。驗(yàn)證工程師和質(zhì)量工程師在巨大的時(shí)間壓力下工作，需要兼顧測(cè)量精度、高吞吐量，以及在寬頻率范圍、不同荷電狀態(tài)（SOC）和熱條件下
關(guān)鍵字：泰克電池阻抗分析儀電池測(cè)試

AI服務(wù)器電源三大技術(shù)躍遷與測(cè)試破局

_____在2025年，AI浪潮持續(xù)洶涌澎湃，熱度不斷攀升。如今，大模型的參數(shù)規(guī)模愈發(fā)龐大，令人咋舌，其訓(xùn)練周期更是從以往的月級(jí)別大幅壓縮至周級(jí)別。與此同時(shí)，ChatGPT、Sora、Grok等一系列生成式AI應(yīng)用競(jìng)相涌現(xiàn)，層出不窮，使得“AI服務(wù)器”的算力競(jìng)爭(zhēng)迅速成為全球眾多科技廠商激烈角逐的焦點(diǎn)。然而，你是否知道，在這場(chǎng)算力競(jìng)賽的背后，起到關(guān)鍵支撐作用的，不僅僅是芯片與算法，還有每一臺(tái)服務(wù)器背后那顆默默無(wú)聞卻又不可或缺的“電力心臟”。在AI服務(wù)器功耗呈現(xiàn)突破性攀升的態(tài)勢(shì)下（單卡功耗高達(dá)3300W，整柜
關(guān)鍵字： AI服務(wù)器電源泰克 AI服務(wù)器電源測(cè)試

泰克賦能V-by-One HS技術(shù)在汽車電子測(cè)試領(lǐng)域的應(yīng)用

_____隨著智能汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子系統(tǒng)對(duì)高清視頻和音頻傳輸?shù)男枨蟛粩嘣黾印-by-One HS作為一種高性能的串行化接口技術(shù)，憑借其高帶寬、低功耗和高可靠性等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于汽車電子系統(tǒng)中。本文將介紹V-by-One HS技術(shù)的核心特性、應(yīng)用場(chǎng)景以及泰克公司提供的測(cè)試解決方案。圖1?V-by-One HS接口連接示意圖V-by-One HS技術(shù)的核心特性V-by-One HS是日本賽恩電子公司（THine）獨(dú)立開(kāi)發(fā)的專用于視頻信號(hào)傳輸?shù)腉b級(jí)串行化接口技術(shù)。它能夠?qū)?0bit/像
關(guān)鍵字：泰克 V-by-One HS 汽車電子測(cè)試