1? ?汽車電氣化的機會新一輪科技革命和產業變革的蓬勃興起，助推汽車產業進入了加速發展的新階段。以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化，正在重塑汽車產業格局，成為未來汽車的主要發展方向。其中，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化則是關鍵所在。電動化與網聯化、智能化是相輔相成的。電動化是對傳統燃油車的顛覆，讓電動汽車成為網聯化、智能化技術的最佳載體。在行駛過程中，純電動汽車的系統可以收集更多數據和信息提供給AI芯片，輔助駕駛員更好地感知車身周圍的環境。而網聯化和智能化技術的應用則會將電
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汽車 新能源 BMS
1? ?電動汽車BMS的技術趨勢對恩智浦而言，我們所觀察到的電動汽車制造商在規劃整個車型電氣化過程中正在面對如下挑戰，這也代表了現在技術發展的趨勢。1)? ?電池成本的持續降低是電動車普及以及車廠盈利的重要決勝點。除電芯降本外，還需要不斷優化電子電氣以及機械架構，并制作支持自動化組裝的生產線，這樣才能提高生產效率。2)? ?延長里程需要提高比能量，縮短充電時間則要增加比功率，在逐漸挑戰比能量和比功率極限的過程中，電池管理功能安全的等級、診斷的精度
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BMS SiC
ADI公司致力于解決儲能系統、替代動力總成類型和車輛電氣化子系統的問題。ADI通過提供電池管理、高壓隔離、電池化成和測試、位置速度檢測和電流檢測解決方案，讓系統變得更小巧、更輕盈、更高效，同時不影響性能。ADI中國汽車電子事業部資深戰略與業務發展經理陳晟 (Edward Chen)1? ?BMS電池包系統管理的優化BMS電池包系統管理是汽車電氣化的關鍵，而精度是BMS的1個重要性能指標。為了防止過度充電和放電，電池單元通常應保持在滿容量的10%~90%之間。例如在85 kWh的電池中，
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BMS 無線
John Grabowski：安森美半導體電源方案部門的首席應用和市場工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導體，此前他曾在福特汽車公司研究實驗室工作30年。他一直從事電路和軟件設計，應用于電氣、混合動力汽車和汽車動力總成系統。最近，他的團隊積極推動將高功率半導體應用于汽車電子化。引言為應對氣候變化，汽車減排降油耗勢在必行。如今，許多國家/地區的法律強制要求汽車制造商做出這些改變。為實現這一目標，其中一種方式就是采用混合動力，即在汽油或柴油車輛的傳動鏈中
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GaN 48V
電動汽車(EV)將獲得越來越多的市場份額，最終取代內燃機汽車。直流快速充電站將取代或整合加油站。太陽能、風能等可再生能源將為它們提供動力。人們將希望能在不到15分鐘的時間內為電動汽車充滿電，他們不愿排隊等候唯一的充電樁。
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MOSFET PWM BMS
英飛凌科技股份公司近日推出新型感測和平衡IC（ TLE9012AQU ），進一步壯大其面向 電池管理系統 的產品陣營。該器件專門針對 混合動力汽車和電動汽車 的電池而設計，但也適用于其他應用。它可以測量最多12個電池單元的電壓，并且在使用壽命期間，這款器件能夠在整個工作溫度范圍和電壓范圍內實現高達± 5.8 mV的測量精度。不僅如此，它還可以支持最多5個外接溫度傳感器，提供集成式電池單元平衡功能，并使用iso-UART接口進行通信。電池
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BMS IC
深耕于高壓集成電路高能效功率變換領域的知名公司Power Integrations 近日宣布 InnoSwitch?3-AQ 已經開始量產，這是一款已通過AEC-Q100認證的反激式開關IC，并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動汽車應用，如牽引逆變器、OBC（車載充電機）、EMS（能源管理DC/DC母線變換器）和BMS（電池管理系統）。InnoSwitch3-AQ 采用Power Integrations的高速FluxLink?耦
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EMS BMS
深耕于高壓集成電路高能效功率變換領域的知名公司Power Integrations 近日宣布?InnoSwitch?3-AQ?已經開始量產,這是一款已通過AEC-Q100認證的反激式開關IC,并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動汽車應用,如牽引逆變器、OBC(車載充電機)、EMS(能源管理DC/DC母線變換器)和BMS(電池管理系統)。?InnoSwitch3-AQ?采用Power Integrations的高速Flux
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OBC BMS EMS MOSFET IC
Bart De Cock （安森美半導體 產品經理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業務拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產品經理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動CVM IC供應商進行大量的開發工作。同時，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
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202007 汽車 BMS CVM EV PHEV
鋰電池的價格越來越經濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設計工程師現在可將注意力轉向通過減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來進一步提高效率。傳統的有線BMS架構采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經常維護，且維修難度高。無線BMS技術的發展有望解決上述難題，該技術采用無線芯片組與電池監測器協同工作，可將電壓和溫度數據從每個電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線束數量的固有減少降低
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HEV EV BMS
1 “芯片級”模塊電源的誕生 DC-DC定電壓電源模塊是金升陽公司的拳頭產品，在全球有數十萬用戶，可謂世界級的產品。2020年，金升陽歷經多年技術沉淀，推出第四代定壓產品（簡稱“定壓R4”），可謂具有突破性的“芯片級”的模塊電源（如圖1）?！ 嶋H上，金升陽的定壓系列產品從R1升級到R2，再到R3代，每次更迭換代，產品都進行了非常多的電路和工藝技術突破；但是封裝工藝上還是一樣，仍沿用傳統的灌封/塑封工藝，產品結構和外觀沒有顯著變化?！ 〔贿^，此次推出的新的定壓R4代電源模塊，最大的技術創新點就是在封
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202005 儒卓力 BMS
汽車電子正推動汽車進行一場深刻變革。據德勤2019年“全球汽車供應商調研報告”，從2018—2025年的預期來看，汽車重點發展方向之一是電動化，相關的驅動系統以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動駕駛/ADAS和相應的傳感器部分，也會有超過2倍的增長。再有，與電氣化相關的智能座艙也有快速發展。與此同時，汽車的傳統業務相對增長緩慢或慢慢開始下跌。??增長最快的電驅動、自動駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來將會有哪些大變樣？近日， ADI中國汽車技術市場高級經理王星煒做客知
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座艙 BMS 雷達
v? ?新電池管理系統芯片實現性能提升，提高電動汽車續航里程、可靠性和安全性v? ?推出行業最高的電壓檢測精度、溫度監控和創新功能近日，橫跨多重電子應用領域的全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST)?發布了能夠提高電動汽車(EV)可靠性、安全性、續航里程及成本效益的電池管理技術。電動汽車制造成本預計在2030年前與傳統內燃機汽車相當，到2038年銷量將會反超傳統汽車。為了通過自身的技術能力優勢幫助汽車制造商實現這些
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BMS 汽車
近日，專注于引入新品推動行業創新的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與Bourns攜手推出了《Electrification of the Vehicle》（車輛電氣化）電子書，介紹了用于設計和開發電動汽車的新型元器件、技術和策略。來自貿澤電子和Bourns的專家對相關概念和產品進行了詳細的解讀，包括分流電阻、用于板載充電器的電感設計，以及如何使用電感和電流檢測電阻來降低汽車排放。Electrification of the Vehicle引用的行業調查和預測顯示，美國電
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BMS SRN
在汽車和運輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動力內燃機那樣產生有害排放物 (即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個電池對系統的貢獻相同。但是，當談到電池時，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學成分、物理尺寸和形狀都相同，其總容量、內阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會在電池壽命方程式中增加一個變量。電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個電池組便完全耗盡。電池組中每個電池單元的健康狀況根據其充電狀態 (SoC) 測量結
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電芯 BMS
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