高頻功率應用.柵極驅(qū)動器 文章 最新資訊
高壓柵極驅(qū)動器的功率耗散和散熱分析，一文get√
- 高頻率開關(guān)的MOSFET和IGBT柵極驅(qū)動器，可能會產(chǎn)生大量的耗散功率。因此，需要確認驅(qū)動器功率耗散和由此產(chǎn)生的結(jié)溫，確保器件在可接受的溫度范圍內(nèi)工作。高壓柵極驅(qū)動集成電路（HVIC）是專為半橋開關(guān)應用設計的高邊和低邊柵極驅(qū)動集成電路，驅(qū)動高壓、高速MOSFET 而設計。《高壓柵極驅(qū)動器的功率耗散和散熱分析》白皮書從靜態(tài)功率損耗分析、動態(tài)功率損耗分析、柵極驅(qū)動損耗分析等方面進行了全面介紹。圖 1 顯示了 HVIC 的典型內(nèi)部框圖。主要功能模塊包括輸入級、欠壓鎖定保護、電平轉(zhuǎn)換器和輸出驅(qū)動級。柵極驅(qū)動器損耗
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Microchip推出基于dsPIC? DSC的新型集成電機驅(qū)動器 將控制器、柵極驅(qū)動器和通信整合到單個器件
- 為了在空間受限的應用中實現(xiàn)高效、實時的嵌入式電機控制系統(tǒng)，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）推出基于dsPIC?數(shù)字信號控制器（DSC）的新型集成電機驅(qū)動器系列。該系列器件在一個封裝中集成了dsPIC33 數(shù)字信號控制器 （DSC）、一個三相MOSFET柵極驅(qū)動器和可選LIN 或 CAN FD 收發(fā)器。這種集成的一個顯著優(yōu)勢是減少電機控制系統(tǒng)設計的元件數(shù)量，縮小印刷電路板（PCB）尺寸，并降低復雜性。該系列器件的支持資源包括開發(fā)板、參考設計、應用筆記和 Microchip
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Microchip推出3.3 kV XIFM 即插即用mSiC? 柵極驅(qū)動器：進一步擴展其mSiC 解決方案，加速高壓SiC 電源模塊采用
- 萬物電氣化推動了碳化硅 （SiC）技術(shù)在交通、電網(wǎng)和重型汽車等中高壓應用領(lǐng)域的廣泛采用。為了幫助開發(fā)人員部署SiC解決方案并快速推進開發(fā)流程，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日推出采用Augmented Switching? 專利技術(shù)的3.3 kV XIFM 即插即用mSiC?柵極驅(qū)動器。該驅(qū)動器采用預配置模塊設置，開箱即用，可顯著縮短設計和評估時間。為了加快產(chǎn)品上市，這款即插即用的解決方案已經(jīng)完成了柵極驅(qū)動器電路設計、測試和驗證等復雜的開發(fā)工作。XIFM 數(shù)字柵極驅(qū)動
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智能柵極驅(qū)動器實現(xiàn)高效三相電機控制
- 電機在現(xiàn)代生活中應用廣泛。無論是吸塵器、空氣風扇還是電動自行車，這些生活中的常見設備都需要電機來驅(qū)動，而一個良好的電機驅(qū)動能力是保障設備高效、穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。瑞薩電子為大家?guī)硪豢罡吖β省⒕o湊型BLDC電機控制解決方案，該方案由高度集成的三相智能柵極驅(qū)動器實現(xiàn)，可直接驅(qū)動三個N溝道MOSFET電橋，而內(nèi)部的降壓-升壓功能還可進一步減少器件數(shù)量，從而提供系統(tǒng)電源。圖片此次給大家?guī)淼姆桨赣?個具有低導通電阻的RJK0659DPA MOSFET、1個RAA227063智能柵極驅(qū)動器IC和1個RA4T1 MCU
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使用新型160V MOTIX三相柵極驅(qū)動器IC實現(xiàn)更好的電池供電設計（第二部分）
- 6ED2742S01Q是一款用于電池供電應用的高性價比、易于使用的柵極驅(qū)動器IC。6ED2742S01Q具有10V至120V的寬工作電壓范圍，是12V、24V、48V、72V和96V等多種電池類型的理想"一站式"柵極驅(qū)動器解決方案。這兩種強大的保護和電流檢測方案使系統(tǒng)設計人員能夠為MOSFET逆變級和電流環(huán)控制實施可靠的保護。本文將展示如何實現(xiàn)這種功能。（第一部分回顧：使用新型160V MOTIX?三相柵極驅(qū)動器IC實現(xiàn)更好的電池供電設計（第一部分））6ED2742S01Q中的過流保護
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如何高效完成大電流單通道柵極驅(qū)動器電路設計？
- NCD(V)5700x 是大電流單通道柵極驅(qū)動器，內(nèi)置電流隔離功能，用于在高功率應用中實現(xiàn)高系統(tǒng)效率和可靠性。上篇中我們介紹了NCD(V)5700x的輸入(IN)和輸出(OUT)信號、輸入偏置電源(VDD1)、輸出正負偏置電源(VDD2和VEE2)、功耗(PD)和結(jié)溫(TJ)、欠壓閉鎖(UVLO)和就緒(RDY)和去飽和(DESAT)保護和軟關(guān)斷(STO)這六個部分的參數(shù)、功能和設計技巧。這篇文章我們將重點關(guān)注NCD(V)5700x的考慮使用外部BJT緩沖器實現(xiàn)軟關(guān)斷(STO)、用于偏置電源的齊納分離式穩(wěn)
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TI助力電車續(xù)航：年行駛里程可延長多達1600公里
- 日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規(guī)型隔離式柵極驅(qū)動器，在設計方案更加安全高效的基礎(chǔ)上，能夠有效延長電動汽車的行駛里程。據(jù)介紹，全新 UCC5880-Q1 增強型隔離式柵極驅(qū)動器提供的功能可使電動汽車動力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統(tǒng)設計復雜性和成本的同時實現(xiàn)其安全和性能目標。隨著電動汽車的不斷普及，續(xù)航問題一直是消費者在電車油車之間選擇的最大糾結(jié)點之一。提升續(xù)航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設計更符合空氣動力學等等，但作為一家半導體企業(yè)，TI從車輛驅(qū)動角度考慮，使用
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使用隔離式柵極驅(qū)動器的設計指南（一）
- 本設計指南分為三部分，將講解如何為電力電子應用中的功率開關(guān)器件選用合適的隔離柵極驅(qū)動器，并介紹實戰(zhàn)經(jīng)驗。本文為第一部分，主要包括隔離式柵極驅(qū)動器的介紹和選型指南。安森美(onsemi)的隔離柵極驅(qū)動器針對SiC（碳化硅）和GaN（氮化鎵）等技術(shù)所需的最高開關(guān)速度和系統(tǒng)尺寸限制而設計，為 MOSFET 提供可靠控制。電力電子行業(yè)的許多設計人員對于在諸多類型的電力電子應用中使用Si MOSFET、SiC和GaN MOSFET 具有豐富的經(jīng)驗，堪稱專家級用戶。系統(tǒng)制造商對提高設計的能效越來越感興趣。為了取得市場
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使用隔離式柵極驅(qū)動器的設計指南（二）：電源、濾波設計與死區(qū)時間
- 本設計指南分為三部分，將講解如何為電力電子應用中的功率開關(guān)器件選用合適的隔離柵極驅(qū)動器，并介紹實戰(zhàn)經(jīng)驗。上次為大家梳理了隔離式柵極驅(qū)動器的介紹和選型指南，本文為第二部分，將帶大家全面了解使用安森美(onsemi)隔離式柵極驅(qū)動器的電源、濾波設計以及死區(qū)時間控制。電源建議以下是使用隔離式柵極驅(qū)動器電源時應注意的一些建議。VDD 和 VCC 的旁路電容對于實現(xiàn)可靠的隔離式柵極驅(qū)動器性能至關(guān)重要。建議選擇具有適當電壓額定值、溫度系數(shù)和電容容差的低 ESR 和低 ESL 表面貼裝多層陶瓷電容
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通過柵極驅(qū)動器提高開關(guān)電源功率密度
- 像許多電子領(lǐng)域一樣，進步持續(xù)發(fā)生。目前，在 3.3kW 開關(guān)電源 (SMPS)中，產(chǎn)品效率高達 98%，1U結(jié)構(gòu)尺寸，其功率密度可達 100 W/in3。這之所以可以實現(xiàn)是因為我們在 圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結(jié) (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 (GaN) 功率開關(guān)（例如 CoolGaN?）用于400V LLC 應用。PFC 和 LLC 數(shù)字控制器是必不可少，正如采用平面磁性器件和先進的柵極驅(qū)動器
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柵極驅(qū)動器和牽引逆變器系統(tǒng)的功能安全
- 隨著人們對智能化、自動化和環(huán)保終端設備的需求不斷增長，工業(yè)和汽車的電氣化程度越來越高。在這一趨勢下，人們越來越注重確保電子系統(tǒng)不僅能符合電動汽車性能標準，而且能符合安全標準。特別是在汽車領(lǐng)域，在牽引逆變器系統(tǒng)中使用可配置的隔離式柵極驅(qū)動器正成為提高電動汽車性能和簡化功能安全設計及認證的重要方法。隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向牽引逆變器等電子系統(tǒng)，我們的安全標準也必須覆蓋此類系統(tǒng)。傳統(tǒng)的“產(chǎn)品安全”是指消除電擊、火災和機械危害的風險，而“功能安全”則專門指消除電子電氣系統(tǒng)故障的風險。隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，許多設計人員不得
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聚焦器件可靠性、柵極驅(qū)動器創(chuàng)新和總體系統(tǒng)解決方案
- 碳化硅（SiC）技術(shù)能在大幅提高當前電力系統(tǒng)效率的同時降低其尺寸、重量和成本，因此市場需求不斷攀升。但是SiC解決方案并不是硅基解決方案的直接替代品，它們并非完全相同。為了實現(xiàn)SiC技術(shù)的愿景，開發(fā)人員必須從產(chǎn)品質(zhì)量、供貨情況和服務支持等各個方面仔細評估多家產(chǎn)品和供應商，并了解如何優(yōu)化不同SiC功率組件到其最終系統(tǒng)的集成。不斷擴展的應用范圍SiC技術(shù)的使用量正在急劇上升。隨著供應商的不斷增加，產(chǎn)品的選擇范圍也日益豐富。碳化硅市場在過去三年中翻了一番，預計在未來10年內(nèi)將增長20倍，市值超過100億美元。碳
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使用TI功能安全柵極驅(qū)動器提高SiC牽引逆變器的效率
- 隨著電動汽車 (EV) 制造商競相開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力，這樣可以延長行駛里程并在市場中獲得競爭優(yōu)勢。功率損耗越低則效率越高，因為它會影響系統(tǒng)熱性能，進而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著開發(fā)的逆變器功率級別更高，每輛汽車的電機數(shù)量增加，以及卡車朝著純電動的方向發(fā)展，人們將持續(xù)要求降低系統(tǒng)功率損耗。過去，牽引逆變器使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)。然而，隨著半導體技術(shù)的進步，碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導體場效應晶體管具有比IGBT更高
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英飛凌推出高度集成的MOTIX?電機控制器和三相柵極驅(qū)動器
- 憑借其眾多優(yōu)點，三相無刷直流（BLDC）電機正在成為設計現(xiàn)代化電池供電型電機產(chǎn)品的首要選擇。然而，為了讓產(chǎn)品符合人體工學設計并延長電池的使用壽命，需要縮小產(chǎn)品的尺寸并減輕重量，這給產(chǎn)品設計帶來了巨大挑戰(zhàn)。為了幫助設計師滿足終端市場的需求，英飛凌科技股份公司推出了完全可編程的電機控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無線電動工具、園藝用品、無人機、電動自行車以及自動導引車擁有更高的集成度以及功率密度，從而滿足用戶需求。?MOTI
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Allegro MicroSystems擴展用于數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)的三相無感BLDC柵極驅(qū)動器產(chǎn)品組合
- 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導體解決方案的全球領(lǐng)導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布擴大三相無感BLDC柵極驅(qū)動器的產(chǎn)品組合，新推出的A89332和A89332-1 旨在滿足當今數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)不斷變化的需求，為設計人員提供更靈活的選擇方案。這些驅(qū)動器具有創(chuàng)新的集成式斷電制動（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實現(xiàn)更緊湊的高氣流風扇設計，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數(shù)據(jù)中心成本。當服務器風扇發(fā)生故障或損壞時，空氣回
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高頻功率應用.柵極驅(qū)動器介紹
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