車載專用導航儀方案開發門檻高

　　從市場發展趨勢看，手持導航設備將是車載導航設備的4倍，約占總量的80%。但汽車的導航對設備要求很高，衛星導航的位置更新周期一般是1/4秒，高速行駛狀態中，過彎道容易出現定位漂移現象，會用陀羅儀來配合，這是手持設備不能取代的。另外，車內環境兼容，總線兼容等對設備的要求也有所不同。消費級產品市場雖然未來增長巨大，但從性能和環境兼容情況來看不存在取代專用車載設備。

       汽車專用導航儀不僅要用衛星定位系統，還需要結合陀羅儀和車速傳感器。對模塊性能的專業檢測很嚴格，首先是可靠性（溫度范圍必須達到車載標準，-30℃-80℃的運行溫度和-40℃-85℃的存儲溫度）和抗靜電性能、其次是靈敏度（準確度、飄移）、體積大小等，就車載GPS而言，目前Atmel芯片在前裝市場應用比較主流，SIRF芯片則是后裝市場。啟動時 
間也是比較重要的，冷啟動一般要在車啟動200M之內即30秒左右即能實現定位。當然，最后一個是價格。從整個GPS設備成本來看，顯示占據了最大的成本，5.8″TFT屏要50-60美金/個，比導航板還高（約40美金左右），還有驅動芯片等，也要滿足車載溫度的要求。

       車載對功耗的要求不是很高，但隨著車載電子設備不斷增加，對停火狀態下的設備待機功耗有一定要求，車載電子設備的待機功耗至少要求在3MW以下，最好在1WM以下。

?。ㄆ嚨膶Ш綄υO備要求很高，車內環境兼容，總線兼容等對設備的要求也有所不同。消費級產品市場雖然未來增長巨大，但從性能和環境兼容情況來看不存在取代專用車載設備。——方衛東 航盛電子汽車電子研究所所長 ）

       同消費GPS設備相比，前裝GPS設備還有一個不同是，圖形處理器是專門用以地圖導航處理，其他多媒體功能則由其他處理器來處理，前裝設備最多可以有5個處理器。而現在主流SOC處理器基本也包括了多媒體處理功能，這部分資源也有用到，但主要是輔助。

       外界以為做前裝市場利潤豐厚，其實前裝設備在銷售價格上比后裝還要便宜，因為量大?？蛻魧η岸嗽O備的認證和配套服務要求很嚴格。不象一些科研院所的認證，可以專門送測試樣機去驗證。車廠驗證實行批次產品抽樣檢測，并且除去溫度、電磁干擾等通用標準之外，每個車廠還有自己的標準，樣機一經通過檢測即實行“封樣”，今后系統廠提供的設備必須同此完全相同。

       一般，方案開發的時間需要一年到一年半，而新產品在車廠的認證周期又需要將近3年，這同更新周期不斷加快的設備市場存在矛盾；同時，還有一個矛盾是，用戶對前裝設備要求的維護期約10年左右，而芯片原廠的產品生命周期往往比這短，二者之間有脫節情況，這對方案設計公司在選擇芯片供應商時造成困難——方案公司無法判斷某一型號的芯片在幾年后還是否能夠提供。