CVT原理

　　導(dǎo)讀：汽車?yán)镞叺淖兯傧湎嘈糯蠹叶剂私膺^(guò)不少，那么有沒有聽說(shuō)過(guò)CVT變速箱呢?今天小編就是帶大家來(lái)了解CVT變速箱的原理。

CVT原理——簡(jiǎn)介

　　CVT是無(wú)級(jí)變速技術(shù)的簡(jiǎn)稱，在國(guó)內(nèi)、國(guó)外采用CVT的車型越來(lái)越多，它利用主從動(dòng)輪變相和傳動(dòng)帶配合實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)改變。比較常見的有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器。

　　CVT最大的優(yōu)勢(shì)，是速比的改變過(guò)程是無(wú)級(jí)地進(jìn)行，因而行車中沒有了“換擋”的概念，乘客不會(huì)感覺到換擋沖擊，動(dòng)力銜接也沒有了換擋所引致的“真空期”。這令CVT行車更舒服、加速也會(huì)比逐級(jí)換擋來(lái)得快。由于行車中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，對(duì)省油也大有幫助。由于目前CVT在扭矩承受極限上，仍未達(dá)到齒輪變速箱的水平，這限制了它在高級(jí)車上的應(yīng)用。但在小排量車上，近年來(lái)CVT有快速普及的趨勢(shì)。

CVT原理—— 特點(diǎn)

　　CVT技術(shù)應(yīng)用在汽車上不過(guò)十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)卻是明顯的：

　　Ⅰ：它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過(guò)程，進(jìn)而降低油耗和排放;

　　Ⅱ：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本;

　　Ⅲ. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。

　　弱點(diǎn)：傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。

CVT原理——原理

　　CVT(無(wú)級(jí)變速器)的變速原理很簡(jiǎn)單，也很巧妙。

　　傳動(dòng)器的主、被動(dòng)工作輪的固定和可動(dòng)兩部分形成V形槽，與金屬傳送帶嚙合。當(dāng)主、被動(dòng)工作輪可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，改變了傳送帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而改變傳動(dòng)比。可動(dòng)輪的軸向移動(dòng)是根據(jù)汽車的使用要求，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。

　　變速部分由主動(dòng)帶輪(初級(jí)輪)、V型金屬帶和被動(dòng)帶輪(次級(jí)輪)所組成。每個(gè)帶輪都由帶有斜面的半個(gè)帶輪而組成一體，其中一個(gè)半輪是固定的，另一個(gè)半輪是可以通過(guò)液壓伺服油缸來(lái)控制其移動(dòng)。半輪間的軸向相對(duì)位移可以通過(guò)控制機(jī)構(gòu)來(lái)改變;兩個(gè)帶輪軸間的距離是固定的，傳動(dòng)帶的周長(zhǎng)是固定不變的。

　　總結(jié)：CVT是汽車常用的變速裝置，在國(guó)內(nèi)外都有非常大的市場(chǎng)，使用CVT容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少是它的另一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)，CVT的變速原理主要是通過(guò)控制主被動(dòng)輪的可動(dòng)部分的軸向移動(dòng)，來(lái)改變傳動(dòng)帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而得到連續(xù)的傳動(dòng)比。

　　有關(guān)于汽車的文章推薦：

汽車自動(dòng)變速箱閥體總成工作原理

汽車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及常見故障診斷與排除

解析汽車ABS系統(tǒng)中的速度傳感器

汽車倒車攝像頭耐電壓脈沖設(shè)計(jì)