大功率LED路燈散熱

往往有很多人把主要的目光都放在了led的流明數上，而對LED燈具的散熱則的關注較少。實際上，LED的流明數正在迅速的增加。2006年量產LED的單瓦流明數已經達到50流明，而且這一數值還在快速地增長。與之對應的傳熱學理論體系已經成熟，我們可以使用的傳熱手段也基本明確：傳導、對流、輻射和相變傳熱（例如熱管）。因此，在傳熱或者說散熱問題上，我們可以采取的措施是可見的、有限的。

根據光通量（流明）與輻射通量（瓦）以下的當量關系：其中，Km = 683 lm/w， 是光通量的比例尺， 是輻通量的比例尺。也就是說1W的輻通量在最理想的情況下（黑體輻射）可能產生683lm光通量。所以，即使LED的光效達到200lm/w，也不能將全部能量轉化為光能輸出，而其余的都轉化為熱能。從長遠看LED燈具的散熱問題將是一個長期存在的問題。

目前LED路燈的散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風扇強制散熱、熱管和回路熱管散熱等。加裝風扇強制散熱方式系統復雜、可靠性低，熱管和回路熱管散熱方式成本高。而路燈具有戶外夜間使用、散熱面位於側上面以及體型受限制較小等有利於空氣自然對流散熱的優點，所以LED路燈建議盡可能選擇自然對流散熱方式。

散熱設計中可能存在的問題有：

1.散熱翅片面積隨意設定。

2.散熱翅片布置方式不合理，燈具散熱翅片的布置沒有考慮到燈具的使用方式，影響到翅片效果的發揮。

3.強調熱傳導環節、忽視對流散熱環節，盡管眾多的廠家考慮了各種各樣的措施：熱管、回路熱管、加導熱硅脂等等，卻沒有認識到熱量最終還是要依靠燈具的外表面積散走。

4.忽視傳熱的均衡性，如果翅片的溫度分布嚴重不均勻，將會導致其中一部分的翅片（溫度較低的部分）沒有發揮作用或作用很有限。

現在LED路燈散熱技術，一般使用多為導熱板方式，是一片5mm厚的銅板，實際上算是均溫板，把熱源均溫掉；也有加裝散熱片來散熱，但是重量太大。重量在路燈系統上十分重要，因為路燈高有9米，若太重危險性就增加，尤其遇到臺風、地震都可能產生意外。也許，未來LED廣泛進入路燈領域后，可能形成模組化散熱會更好地解決LED路燈散熱難的狀況。

“其實，在我國‘越亮越好’是人們最大的誤區！”中國建筑科學研究院著名照明專家肖輝乾說過。

深圳市照明電器協會理事尹少華說，我國的照明比發達國家落后近50年，別的國家早就淘汰的光源今天我們仍在用。由于缺乏專業的設計人員，國內多數夜景照明不僅不節能，還十分刺眼，容易讓人疲倦，與國際標準有一定差距。

夜景照明中的高功率泛光燈和路燈的燈光，透過窗戶，照得屋里通亮，使居民無法安睡，調查顯示，這類居民一般都比燈光環境好的同齡人看起來要衰老一些。
燈光并不是越亮越好! 選擇燈的時候還需要多多考慮使用的環境.

大功率LED熱量大小跟恒流驅動的設計有直接關系，如果恒流驅動設計不好，有效功率不高，熱量非常高，什么散熱辦法都沒有用，LED的壽命都不長

好的恒流驅動的設計是治本方法，能把散熱減到最低，各種散熱方法只是治標不知本的方法，只是輔助解決問題

只有解決好電路問題的前提下，再來考慮內部散熱問題。