高通開始搶奪特斯拉的地盤

至少可以說，特斯拉 （TSLA） 今年開局并不順利。舉個例子：其第二季度交付量同比下降 13.5% 至僅 384,122 輛，而收入下降了兩位數(shù)，營業(yè)收入下降了 40% 以上。

一個季度的內(nèi)部沖擊是這家電動汽車巨頭從其極快的擴張階段滑落了多遠，盡管其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 加倍致力于自動駕駛作為未來。

也就是說，年中 Robotaxi 活動搶盡了頭條新聞，特斯拉終于展示了其無人駕駛車隊的愿景。評論褒貶不一，但該服務(wù)已啟動并運行，特斯拉的全自動駕駛 （FSD） 作為馬斯克戰(zhàn)略皇冠上的明珠得到了充分展示。

然而，隨著勢頭滯后和監(jiān)管機構(gòu)的盤旋，一個令人驚訝的競爭對手加入了對話，其技術(shù)、規(guī)模和信譽威脅著特斯拉對機器人出租車敘事的控制。

高通瞄準(zhǔn)特斯拉的FSD，有機器人出租車的野心

芯片巨頭高通 （QCOM） 剛剛以一項具有里程碑意義的新舉措瞄準(zhǔn)了特斯拉的 FSD 領(lǐng)域。

在 IAA Mobility 活動中，該公司展示了與寶馬共同開發(fā)的 Snapdragon Ride Pilot，該 Pilot 在新款 iX3 中首次亮相。

至少可以說，該系統(tǒng)的尖端功能帶來了高達 85 英里/小時的免提、眼睛自主權(quán)。此外，該技術(shù)還可以有效處理變道、停車，甚至一些城市場景。

它已經(jīng)在 60 多個國家/地區(qū)進行了驗證，并計劃到 100 年超過 2026 個國家/地區(qū)，最重要的是，它向其他汽車制造商開放，而不僅僅是寶馬。

盡管這還不是機器人出租車就緒的 Level 4，但高通仍在全球范圍內(nèi)打包強大的 L2+ 自主權(quán)。這為汽車制造商提供了特斯拉緊密集成的 FSD 的新穎即插即用替代方案。

高通驍龍Ride Pilot如何挑戰(zhàn)特斯拉的自動駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢？

• 多 OEM 采用：與特斯拉的封閉生態(tài)系統(tǒng)不同，高通的 Ride Pilot 可能會跨多個品牌傳播，這削弱了 FSD 的獨特性。

• 高級驗證：寶馬在 Neue Klasse 的推出為該技術(shù)提供了競爭對手肯定會考慮的即時可信度。

• 監(jiān)管規(guī)模：與特斯拉拼湊而成的推出相比，它在 60 多個國家/地區(qū)得到了驗證，使高通走上了合規(guī)友好的道路。

• 人工智能學(xué)習(xí)飛輪：Ride Pilot 利用生成式人工智能隨著時間的推移進行改進，為最終的機器人出租車應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

特斯拉 FSD 現(xiàn)在：它的位置和下一步是什么

特斯拉的 FSD 技術(shù)仍被歸類為 SAE 2 級，這本質(zhì)上意味著駕駛員需要始終保持警惕和控制。

盡管有品牌，但它距離 3 級或更高級別還很遠，包括中國在內(nèi)的全球監(jiān)管機構(gòu)將 FSD 視為高級駕駛輔助系統(tǒng)。

相比之下，Waymo 部署了 4 級機器人出租車，該出租車在六個月內(nèi)已經(jīng)行駛了 1 億英里無人駕駛里程，同時擴展到新城市。另一方面，分析師預(yù)計特斯拉的 Robotaxi 將在本世紀(jì)晚些時候推出，但監(jiān)管和技術(shù)障礙很大。