采埃孚(ZF)的增程器技術新發展
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增程電動汽車系統 （REEV） 本質上由一個充當發電機的附加電動機、一個用于電壓轉換的逆變器和一個為發電機提供動力的小型內燃機組成，發電機又在需要時為高壓電池充電。雖然它主要滿足中國電動汽車制造商的需求，但它也有潛力推動歐洲和北美的電動汽車市場。
使用增程器，內燃機連接到電機，一旦充電狀態低于某個閾值，就會為車輛電池發電。這增加了可以電動驅動的續航里程。
與插電式混合動力 （PHEV） 或傳統內燃機相比的優勢：增程機始終在理想的油耗性能范圍內運行。這有助于確保低油耗，從而降低二氧化碳排放量。REEV 與 PHEV
與插電式混合動力汽車一樣，增程電動汽車也有一個充電插座，但它們也具有車載發電功能。它可以在行駛時為驅動電池充電，這意味著電池可以更小，從而減輕車輛重量和購買價格。此外，配備增程器的電動汽車的驅動技術比插電式混合動力汽車更簡單，從而加快了開發時間。
與并聯混合動力驅動解決方案（例如插電式混合動力汽車）相比，增程器因其較低的額外成本、更短的開發周期、最小化的平臺工作量和簡化的供應鏈管理而具有吸引力。這使得該技術對于剛進入市場且可能對傳統內燃機傳動系統經驗很少的制造商特別感興趣。
據采埃孚股份公司稱，據稱福特、現代和 Stellantis 等主要制造商對增程器技術表現出興趣。他們計劃在未來兩年內推出配備它的車輛。
在傳統形式中，增程器電動汽車是一種串聯混合動力車，其推進力是純電動的。小型內燃機和相關的電動機都不驅動車輪。只有插電式混合動力汽車在行駛過程中提供電動和內燃機之間的選擇。這兩種驅動概念都大大減少了二氧化碳排放。
REEV 和 PHEV 之間的另一個相似之處是，它們的潛在續航里程使其同樣適用于充電基礎設施不太發達的地區。
eRE 將電動機與集成逆變器、合適的軟件和行星齒輪箱相結合。eRE+ 還具有智能離合器和差速器。因此，它既可以用作發電機，也可以用作額外的輔助驅動器，從而使制造商不必開發單獨的組件。兩種型號的功率都可以擴展。輸出范圍為 70 至 110 kW （eRE） 或 70 至 150 kW （eRE+）。
采埃孚已經推出了量產的增程器技術。除其他外，采埃孚的電機被安裝在一系列倫敦出租車上。
“我們很早就認識到了增程器的優勢，并于 2018 年為倫敦的第一輛電動出租車配備了它們?，F在，我們提供一種模塊化解決方案，與插電式混合動力汽車相比，可顯著減少碳足跡，“采埃孚增程器系統負責產品線經理 Kay Schmidt 說。
采埃孚電氣化動力總成技術研發高級副總裁 Otmar Scharrer 博士指出：“盡管乘用車的全電動續航里程平均約為 500 公里，但里程焦慮仍然影響著廣大買家選擇下一輛車。在充電基礎設施尚未普遍可用的地區尤其如此。
制造商的優勢
中國目前正在開始對 REEV 進行模型攻勢，得益于該技術，可以行駛 700 多公里的距離。2023 年 11 月，采埃孚在其位于上海的技術中心開始開發其模塊化增程器系統 eRE。
“這就是我們發現方便的地方，有各種各樣的純電動汽車平臺可以輔以增程器，”沙勒說。這也是采埃孚中國辦事處負責開發的另一個原因。
采埃孚增程器的其他優點是尺寸緊湊，安裝在內燃機上很簡單。通過將逆變器集成到電動機的外殼中，進一步增強了緊湊的設計。計劃于 2026 年開始量產。
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