誰控制了電解質，誰就為電動汽車鋪平了道路

浦項科技大學 （POSTECH） 化學系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創造一種既穩定又具有商業可行性的基于凝膠電解質的電池方面取得了突破。他們的研究最近發表在國際期刊 Small 上。

鋰離子電池廣泛用于便攜式電子產品和儲能，包括電動汽車。然而，這些電池中使用的液體電解質存在重大的火災和爆炸風險，這促使人們不斷進行研究，以尋找更安全的替代品。一種選擇是半固態電池，它代表了具有液體電解質的傳統鋰離子電池和固態電池之間的中間地帶。通過使用凝膠狀電解質，這些電池提供了更高的穩定性、能量密度和相對較長的使用壽命。

制造凝膠電解質通常涉及在高溫下進行長時間的熱處理，這會使電解液降解，從而導致電池性能下降和生產成本增加。此外，半固態電解質和電極之間的界面電阻在制造過程中也構成了挑戰。由于復雜的制造方法和大規模應用的問題，以前的研究在將他們的發現直接應用于當前的商用電池生產線時遇到了限制。

Soojin Park 教授的團隊使用雙功能交聯添加劑 （CIA）、六丙烯酸二季戊四醇 （DPH） 和電子束 （e-beam） 技術來應對這些挑戰。傳統的軟包式電池制造工藝包括電極制備、電解液注入和組裝、活化和脫氣步驟。然而，研究人員通過在脫氣過程后簡單地引入額外的電子束照射步驟來增強 DPH 的雙重功能。CIA 既可以作為添加劑，在活化過程中促進陽極和陰極表面之間的穩定界面，也可以作為交聯劑，在電子束照射過程中形成聚合物結構。

該團隊的軟包式電池采用凝膠電解質，在初始充電和放電過程中顯著減少了電池側反應產生的氣體，與傳統電池相比減少了 2.5 倍。此外，由于電極和凝膠電解質之間的強相容性，它有效地將界面電阻降至最低。

隨后，研究人員開發了一種 1.2 Ah（安培小時）的高容量電池，并在 55 攝氏度（加速電解質分解的環境）下測試了其性能。在這種情況下，使用傳統電解質的電池會產生大量氣體，導致容量迅速降低，電池在 50 次循環后膨脹。相比之下，該團隊的電池沒有出現氣體產生，即使在 200 次循環后仍保持 1 Ah 的容量，顯示出其增強的安全性和耐用性。

這項研究特別重要，因為它使基于凝膠電解質的電池的安全性和商業可行性能夠在現有的軟包電池生產線中快速大規模生產。

POSTECH 的 Soojin Park 教授評論道：“這一在穩定性和商業可行性方面的成就有望成為電動汽車行業的突破。他補充說：“我們希望這一進步不僅會極大地有利于電動汽車，還會極大地有利于依賴鋰離子電池的廣泛其他應用。

該研究是在韓國國家研究基金會的職業中期研究計劃的支持下進行的。