東芝率先推出內置硬件邏輯的CXPI響應器接口IC，縮短汽車電子系統開發時間
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東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）進日宣布，率先在業內推出符合汽車通信協議的CXPI標準的汽車時鐘擴展外設接口[1]（CXPI）響應器接口IC“TB9033FTG”。
本文引用地址：http://www.czjhyjcfj.com/article/202409/462625.htmTB9033FTG是業界首款[2]內置硬件邏輯[3]的IC，該邏輯通過CXPI協議以及通用輸入／輸出（GPIO）控制收發。這不僅無需開發專用軟件，而且還有助于縮短產品開發時間。
新IC有16個GPIO引腳，六個可切換至AD轉換器輸入，四個可切換至脈寬調制（PWM）輸出。此外，它還集成大量可在廣泛汽車應用中使用的功能：包括休眠模式下的輸入監控、開關矩陣（最多4×4）輸入以及通信中斷時的輸出。
該IC內建針對過熱、過壓及欠壓的故障檢測電路。它還能檢測到發生異常之前的情況，并將數據發送至指揮節點，從而可提升汽車應用中的故障檢測性能。
工作溫度范圍為–40至125 °C，適合汽車應用，該IC將符合汽車電子產品的AEC-Q100認證標準。
TB9033FTG可支持實現汽車通信的多路復用，并可減少車身控制系統中使用的線束，有助于減輕車輛重量。
此外，東芝還在開發一款汽車CXPI通信驅動接收器IC“TB9032FNG”，其可通過外部引腳在指揮節點和響應節點之間切換。
CXPI網絡配置參考
■ 應用：
汽車
- 車身控制系統應用（方向盤開關、儀表盤開關、燈光開關、車門鎖以及車門后視鏡等）
■ 特性：
- 響應器接口IC符合汽車通信協議的CXPI標準
- 高速響應適合汽車車身系統應用（與LIN相比）
- 16個GPIO引腳（四個可切換至PWM輸出，另有六個可切換至AD轉換器輸入）
- 開關矩陣（最多4×4）輸入功能
- 故障檢測功能（本品可檢測到異常前兆并自動將數據發送至指揮節點）：過熱、過壓和欠壓
- 低電流消耗（待機電流）：IVBAT_SLP＝10 μA（典型值）
- 低EMI和高EMS可簡化噪聲設計
- 其具有高ESD阻抗性，因此具有高靜電阻抗性
- 將通過AEC-Q100認證
■ 主要規格：
（除非另有說明，Ta＝–40至125 °C）
器件型號 | TB9033FTG | ||
標準 | 符合汽車通信協議標準的CXPI（ISO 20794-2至4，ISO 14229-8） | ||
功能 | |||
I/O引腳 | 16個GPIO引腳（4.5至5.5 V） （六個引腳可切換至10位AD轉換器輸入的一個電路，四個引腳可切換至8位PWM輸出的四個電路） | ||
輸入功能 | - 休眠模式下的輸入監控 - 輸入抖振濾波器設置 - 開關矩陣（最多4×4）設置 - AD轉換器移動平均值采樣（可設置時間和次數） | ||
輸出功能 | - 輸出開關控制（可設置時間和次數） - 通信中斷時的輸出控制 - PWM頻率設置 | ||
內置存儲器 | 非易失性存儲器（保存I/O引腳設置、可重寫、可配置密碼） | ||
故障檢測功能 | 過熱、過壓和欠壓（本產品可檢測到異常前兆，并自動將數據發送至指揮節點） | ||
絕對 最大 額定值 | 電源電壓 VVBAT（V） | –0.3至40 | |
電氣 特征 | VBAT正常工作范圍 VVBAT（V） | 6至18 | |
流耗（待機電流） IVBAT_SLP（μA） | 典型值 | 10 | |
工作溫度 Ta（°C） | –40至125 | ||
通信速度（kbps） | 最大值 | 20 | |
封裝 | 名稱 | P-VQFN28-0606-0.65-003 | |
尺寸（mm） | 6×6 | ||
可靠性測試 | 將通過AEC-Q100（一級）認證 | ||
量產 | 2025年12月 | ||
注：
[1] CXPI（時鐘擴展外設接口）：一種在日本制定的通信標準，面向源于LIN[4]的汽車子網
[2] 作為響應節點的CXPI接口IC。截止2024年9月3日的東芝調查。
[3] 使用無微控制器的硬件配置的邏輯電路。
[4] LIN（本地互聯網）：一種通信標準，適用于比CAN[5]提供的車載子網絡成本及速度都更低的車載子網絡。
[5] CAN（控制器局域網）：一種串行通信標準，主要用于汽車通信網絡。
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