英飛凌: 構建完整、全面、系統級的車用半導體解決方案

在2023年半導體波瀾壯闊的競爭格局中，有一家半導體公司業績表現非常亮眼，這就是英飛凌科技。得益于低碳化和數字化戰略的合力驅動，英飛凌科技在2023年實現了創紀錄的營收和利潤，全球總營收超過了163億歐元，同比增長15%；利潤達43.99 億歐元，同比增長30%。可再生能源、電動汽車（尤其在中國）和汽車微控制器領域的半導體結構性增長勢頭不減。

在此背景下，英飛凌汽車電子事業部在2023財年也表現優異，整個部門創造的營收超過了82億歐元，在公司總營收中占比高達51%。根據TechInsights發布的數據，在2022年汽車半導體市場上，英飛凌以12.4%的市場份額高居榜首。在中國市場上，英飛凌的市場份額也以13.8%的比例高居第一。我們特別采訪了英飛凌科技高級副總裁、大中華區汽車電子事業部負責人曹彥飛，請他為我們總結英飛凌汽車電子事業部在過去一年的表現并對2024年的業務發展進行展望。

英飛凌科技高級副總裁、大中華區汽車電子事業部負責人曹彥飛 

無論是產量、還是市場的滲透率，中國新能源汽車市場的增長都是非常迅猛的。根據市場研究機構Counterpoint的研究報告，2023年，中國新能源汽車(NEV)銷量將突破800萬臺大關，在全球NEV中的占比也將大幅攀升。新能源汽車市場的高速發展，極大推動了汽車半導體的增量發展。預計純電動車的單車半導體價值量將從2023年的約1,300美元，有望上漲到2030年的2,000美元。在這一背景下，曹彥飛表示，發展迅速的新能源汽車半導體應用可以分為幾個領域，分別是功率半導體、智能化和自動輔助駕駛需要的半導體、推動網聯化的半導體。因此，英飛凌圍繞這三方面的應用，構建了完整的、全面的、系統級的車用半導體解決方案。

智能座艙代表著未來汽車的發展方向。未來的座艙一定會是汽車智能化最重要的體現之一，所有人機交互的應用都可以在座艙里實現。英飛凌的半導體技術及其在軟硬件方面的創新將會定義未來汽車的智能座艙，乃至重新定義汽車。在自動駕駛領域，英飛凌提供以AURIX^TM系列MCU為核心的完整智駕解決方案，搭配專用的電源管理芯片OPTIREG^TM PMIC，并有NOR Flash、MOSFET、智能高邊開關和CAN/LIN收發器等的配套支持。在高階自動駕駛領域，英飛凌提供為SOC供電的大電流供電系統和硬件加密信息安全芯片。所有芯片均基于最新的信息安全與功能安全標準設計，結合英飛凌享譽業界的“零缺陷”質量體系，讓自動駕駛更安全，讓客戶用得更放心。

談到大中華區，曹彥飛重點強調了英飛凌持續深化與本土客戶和行業伙伴的合作，推動電動汽車等多領域的應用落地。如今汽車市場新的格局、業態以及整個價值鏈都在發生很多變化，因此，英飛凌一直在致力于構建更多元化的生態圈來協作創新。英飛凌所強調的汽車生態圈涵蓋了業界各個領域，包括大學、行業協會、工具廠商、design house(獨立設計公司)、媒體智庫以及行業機構等，最終所有這些生態圈合作伙伴將聚集在一起，為汽車市場、終端客戶以及消費者服務。

雖然有些分析機構認為2024年新能源汽車市場發展會有所放緩，但面對2024年，在英飛凌關注的主要業務領域，曹彥飛看到了市場的一些積極信號：

·         首先，從半導體的市場需求來看，低碳化趨勢將推動功率半導體市場強勁增長，尤其是基于寬禁帶材料（碳化硅和氮化鎵）的功率半導體；

·         其次，汽車微控制器和其他一些半導體組件（比如用于可再生能源的半導體組件）的需求依然強勁；

·         此外，就垂直細分市場來看，在中國市場，利好政策的出臺或延續將為電動汽車的發展提供進一步的支持。同時，ADAS/AD市場也將持續增長。

具體到市場端，曹彥飛表示，英飛凌汽車電子業務將重點推進以下兩個方面。一是針對車廠和Tier-1的需求，提供系統級的解決方案。以新能源汽車主逆變器為例，英飛凌從電源芯片開始，到電流傳感器、位置傳感器、再到微控制器MCU、driver高壓驅動芯片以及功率器件，完整構建了一個高效、高性能且極具競爭優勢的系統級產品解決方案。二是注重協作創新，比如和更多的車企建立創新應用中心，從時間、成本、技術先進性上助力他們下一代的產品研發。

曹彥飛還特別提到了在汽車電子領域非常熱門的SiC技術。他認為SiC正在越來越多地被采用，特別是在車載充電器、高低壓DC-DC轉換器，以及牽引逆變器中。出于對小型化、更耐壓功率器件的需求，國內外眾多車企都已開始使用或研發下一代SiC逆變器。因此，半導體廠商面向下一代車用SiC功率器件的開發必不可少。英飛凌在未來三到五年間將重點投資下一代更高效的半導體技術，包括Si及SiC，以提供更高功率密度、更高集成度、更高靈活度的封裝模式的新產品。從新能源汽車實際應用的角度來看，續航里程和電池裝機量是關鍵。SiC技術能夠顯著的提升續航里程，或者相同續航里程下，降低電池裝機量和成本。這是越來越多的車廠開始規劃新的SiC技術方案的原因。

過去幾年，供應鏈特別是汽車電子供應鏈變化較大，這也引發了汽車電子供應體系的變革。曹彥飛介紹英飛凌在供應鏈體系中處于承上啟下的位置，一直很重視與產業鏈上下游的合作伙伴們保持積極、開放的溝通交流。在就新技術應用、新產品推廣、生命周期的產能規劃、以及中短期交付計劃等方面展開坦誠和具有建設性的交流和協商，取得了客戶和市場的認可。與此同時，英飛凌作為全球領先的半導體科技公司，一直致力于對產能進行持續投資，堅守產品質量和服務水平，為全球客戶提供完善的系統解決方案和穩定的產能保障。

面對一個持續增長的新能源汽車市場，同時基于對市場發展的長期預測，英飛凌正在持續擴大產能。曹彥飛介紹英飛凌的目標是盡可能可靠地為客戶供貨。首先是在奧地利菲拉赫新建的12寸全自動薄晶圓工廠，已于2021年9月正式交付投產，這也標志著英飛凌成為全球唯一一家同時擁有兩座12寸晶圓廠的半導體公司。這兩座工廠完全運行之后每年能滿足全球2500萬輛電動汽車對于功率半導體的需求。此外，英飛凌將在馬來西亞居林建造全球最大的200毫米碳化硅功率半導體晶圓廠，以滿足不斷增長的汽車應用的需求。