特斯拉5年時間平均成本降至3.6萬美元 不到2017年一半

特斯拉自2019年三季度以來就已持續盈利，去年的凈利潤高達55億美元，今年二季度的凈利潤更是已經超過20億美元，在新能源汽車廠商里遙遙領先。

特斯拉持續盈利，與他們電動汽車的產量交付量大幅提升密切相關，降低成本對他們連續盈利也功不可沒 —— 平均生產成本在近六年的時間里，有大幅降低。

特斯拉投資者關系主管Martin Viecha，近日于舊金山舉行的一場技術會議上透露，2017年特斯拉生產每輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度已經降到了3.6萬美元，與Model 3和Model Y這兩款電動汽車投產及產能提升有很大關系。

特斯拉2016年3月底推出的Model 3，在2017年的7月份開始交付，不過受產能瓶頸影響，在當年及隨后的一段時間里，產能并未按他們計劃的那樣順利提高。2019年3月份推出的Model Y，在隨后一年就開始交付。

同更早投產的Model S和Model X相比，Model 3和Model Y售價明顯更低，而在投產之后，這兩款車的產量也更高，早已超過Model S和Model X。

隨著售價更低的Model 3和Model Y產量大幅提升，特斯拉電動汽車的平均生產成本，也就會逐漸降低。

成本的降低并不全是因為電池成本降低，是他們不斷優化整車設計，使生產盡可能簡化的結果，引進專門為生產電動汽車設計的工廠，對降低成本也發揮了很重要的作用。

優化生產成本對汽車廠商非常重要，并認為每輛車的生產成本，將是未來電動汽車領域最重要的關注指標，是汽車廠商能生產多少輛汽車及能成為多大規模的決定性因素。

特斯拉董事長Robyn Denholm表示要實現到2030年每年生產2000萬輛汽車的目標，遠高于2021年略低于100萬輛的產量。雖然位于上海的“超級工廠”在7月份進行了大規模的產線升級改造，年產能超過了75萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠，首次在產能上超過特斯拉旗下的加州弗里蒙特工廠。

但特斯拉仍需要在各大洲都具備制造能力。特斯拉2019年確定建設的柏林超級工廠，在經過兩年多的建設之后，已在今年3月22日舉行開業典禮，所生產的Model Y，也開始向公眾交付，周產量在6月份已超過1000輛，計劃在明年年初提升至5000輛。

而除了生產電動汽車供應歐洲市場，特斯拉位于柏林近郊勃蘭登堡州格倫黑德的這一超級工廠也將生產電池。在去年1月份，他們就已獲得德國經濟部門的批準，在風險可承受的范圍內，可以開始建設電池工廠的相關準備工作。

而目前仍處于早期階段的柏林超級工廠，有望在明年一季度開始生產電池。從外媒的報道來看，特斯拉將在柏林超級工廠生產的，將是尺寸更大、能量密度和輸出功率也更高的4680電池。

4680電池也就是直徑46毫米，高度為80毫米的電池。是特斯拉在2020年的電池日活動上推出的，能量密度更高、輸出功率也更大，同時成本也更低，制造速度更快也更環保，采用這一電池，有助于提升電動汽車的續航，降低整體的成本。

外媒在報道中還提到，在上周日，特斯拉在格倫黑德展示了4680電池技術，并透露他們打算推出配備更少但尺寸更大的4680電池的汽車。