5G到來臨，三大運營商誰能實現領跑？

　　近日，高通提前公布了一批將在2019年采用驍龍X50 5G NR的19家智能手機廠商和18家運營商，包括小米、OPPO、vivo、諾基亞、索尼、LG，中國三大運營商等等。相關媒體報道，華為有望在2019年 年中全面推出使用自家研發的5G商用芯片 Balong 5G01 手機。

　　“簡單的說，5G就是寬帶寬了。手機流量上網屬于無線，寬帶屬于有線，寬帶變寬了就是指有線這塊變寬了，速度快。”一位移動北京分公司的員工對藍鯨TMT記者說。

　　“5G在特殊場景有很多應用，比如4K、8K高清影視對高寬帶有很高的要求，4G網絡比較難以支撐。未來5G主要實現在同一場景下高密度用戶，高速上網，高速看視頻。”通信專家付亮對藍鯨TMT記者說。“高寬帶高密度上網”用一位中國移動山東分公司員工的話解釋就是，“5G對有線無線網絡的影響主要在于云化”。

　　行業對5G過分樂觀

　　運營商相關宣傳資料顯示，5G速度將會更快，相比4G主要追求速率，5G更關注體驗速率更快、連接數密度更高、空口延時更低三大關鍵性能指標。在增強移動寬帶場景，如VR/AR、云端機器人;低功耗廣覆蓋場景，如海量物聯網IoT;低延時高可靠場景，如車聯網、自動駕駛等等場景中應用，需要跨行業融合生態。

　　事實上，在5G應用場景方面，雖然有個別廠商提出8K的概念，相關產品在去年9月已經推出。

　　可是目前4K都沒有完全落地，相關市場也極其不成熟。4K內容資源的匱乏，網絡支撐能力弱以及沒有良好頂層規劃設計，直接限制了4K乃至8K視頻產業的發展，炒作、噱頭大于用戶實際體驗。

　　而自動駕駛是一個復雜前沿的領域，《華盛頓郵報》曾宣傳該技術未來能有效解決人類“路怒”引發的惡性事件。英特爾公司戰略研究稱其是增加閑置乘客，提高經濟效益的重要推動力之一。

　　事實上“現實很骨感”，視覺AI技術、先進的算法、深度學習系統都是影響自動駕駛能否落地的關鍵，高可靠、低延時、廣覆蓋的網絡只是其中的一方面。AI目前連人類四歲孩子的常識分辨能力都不具備。從特斯拉致人死亡到最近的奔馳定速巡航模式失靈事件，5G的應用場景需要一個從政策到監管強大有力的“生態圈”來支撐。

　　此外，5G信號覆蓋問題，也直接影響到5G的體驗。一位設備商員工對記者說，“高頻傳輸損耗大，5G頻段高，覆蓋距離小很多，所以幾年之內都不會覆蓋太好。”因而，想要5G網絡信號覆蓋更好，運營商將會面臨不小的基站建設壓力。目前4G信號的覆蓋都成問題，在偏遠地區4G信號仍沒有覆蓋。5G的網絡信號覆蓋更加艱難，任重道遠。

　　“和國家的計劃以及設備商的觀點一致，外界過于高估5G的商業進程了，最早可能也要到2019年下半年才可能有一定的商用，之前可能還是屬于試驗階段。”通信專家付亮說。

　　寡頭格局或繼續

　　對比三大運營商2018年第一季度財報，中國移動運營收入1855億元人民幣，略高于聯通和電信兩家的總和(749.35億和966.13億的總和1715.48億元)。中國移動客戶數8.99億、4G用戶數6.72億遠遠高出聯通、電信兩家的總和(用戶數聯通2.94億和電信2.65億總和5.59億，4G用戶數聯通1.94億和電信2.00億總和3.94億)。

　　移動ARPU值增加幅度高于聯通、電信，而聯通和電信單季度的增長率8.59%、5.6%高于移動的0.8%，聯通、電信未來業務增長空間大。現在，聯通正借助WCDMA、FDD相對成熟的3G、4G技術在尋找新的機會。

　　聯通落后于3G和4G過渡的階段，移動對4G的投入規劃最早。在2015年8月三大運營商進行人事調整以后，聯通才全面切入4G的建設規劃。盡管3G時代，電信聯通實力相差不大，但是電信在4G規劃時比聯通提前了大約三個季度，相較聯通具有微弱優勢。

　　聯通和電信在4G制式FDD-LTE和TD-LTE混合組網，建網成本低、速度快等方面比移動的TD-LTE優勢明顯。然而，移動用戶基數大，用戶消費具有慣性。跨網通話需要更高成本，導致用戶更加傾斜于移動。此外，基站數量大，信號覆蓋好于聯通也是移動保持“寡頭”地位的一個重要因素。

　　4G向5G過渡的階段，對比三家運營商在5G方面的投入。中國移動的關注度和投入力度較聯通、電信超前。

　　近日，移動計劃在杭州、上海、廣州、蘇州和武漢5個城市啟動5G規模試驗，每個城市部署超過100個5G基站;在北京、天津、深圳、重慶等12個城市部署小規模的5G應用示范。根據最新公布的規劃計劃，在2020年前中國移動將會部署超過1萬個5G基站。