以高效為目的 馬自達創馳藍天技術解析

馬自達創馳藍天技術解析

馬自達的“創馳藍天”技術相信大家都耳聞能詳，從表面上看，該技術能夠為你節省油費，同時也讓駕駛更富樂趣。而對于“創馳藍天”的深層理解，估計很少有人能徹底明白。其實，馬自達的這個技術與大眾的TSI+DSG組合、豐田的油電混合動力處于同一個競爭層面。“創馳藍天”主要有四方面特點：高壓縮比高效率發動機、高效率傳動變速箱、車身輕量化和底盤懸掛的全面更新。

創馳藍天發動機

馬自達創馳藍天發動機為了讓燃油燃燒更充分，采用了高壓縮比以及缸內直噴技術，壓縮比高達 13:1，不會浪費每一點燃油。但是高壓縮比也會帶來一些問題，最棘手的便是爆震。超高的壓縮比會使氣缸內的混合氣體由于太熱而自燃，爆震不僅會使動力下降，發動機抖動增大，同時還會損壞發動機的活塞。

馬自達為了解決高壓縮比下混合氣體過熱的問題，設計出賽車上才會搭載的4-2-1排氣系統。該系統能有效將氣缸的高溫廢氣排出，降低氣缸內混合氣體的溫度，同時增加進氣效率。同時，創馳藍天發動機仍能實用更廉價的93號汽油(京標92號)。通過燃燒效率的大幅度提升，相比較目前的2.0L自然吸氣發動機，SKYACTIV-G的燃油經濟性及扭矩均提升了15%。

4-2-1排氣系統的結構為1、4缸共用一根排氣歧管，2、3缸共用一根排氣歧管，然后兩根排氣歧管再合并成一根排氣管，其較長的長度可以減少相近排氣的兩個氣缸互相干涉的情況，減少氣缸倒吸高溫廢氣的幾率。在排氣管的遠端，還會產生排氣負壓，從而將氣缸內的廢氣吸出，進一步降低缸內的殘余溫度。

創馳藍天發動機節能的另一大技術就是降低磨損。創馳藍天發動機將內部損耗削減30%，油泵效率提升74%，水泵效率提升31%。將活塞、連接桿、曲軸等活動較多的部件摩擦減少25%，同時還將細微的摩擦減小54%，通過改進進氣道，又把發動機吸收新鮮空氣時的負擔減少13%， 從而將發動機的損耗降到最低。

不僅如此，創馳藍天發動機還加入了自動啟停系統。在發動機暫時停止時，各氣缸內的活塞位置處于同一平面上，有利于再點火時更加順暢。同時，采用了點燃缸內剩余混合氣體并配合啟動電機的方式來實現再點火，更加節能和高效。

創馳藍天全速域鎖止6速自動變速箱

馬自達創馳藍天變速箱采用小型的傳統液力變扭器，并搭載了多片離合器，并通過離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止范圍。液力變扭器只有在換擋時才緩沖并傳遞扭力，其余時間則依靠機械咬合來傳遞扭力，由此將燃油經濟性提升了4%-7%。

由于采用了全擋位鎖止技術，所以從駕駛感受上來說，動力表現更直接，在不犧牲舒適性的前提下，更加具有運動風格。同時，創馳藍天變速箱在換擋平順性上，換擋邏輯上都非常理想，是一款聰明的變速箱。

創馳藍天車身

馬自達創馳藍天車身采用了大量的高強度和超高強度鋼材，在減輕車身重量的同時，提升了整車的剛性。在ATENZA底部車身設計上，工程師強化了地板結構，兩根整體大梁貫穿前懸掛支點和后懸掛支點，這樣設計的好處是使得車身剛性更好，同時在碰撞時能更有效的分散能量。ATENZA相比上一代睿翼車型，車身在重量上減輕8%，而在強度上提升30%。

創馳藍天底盤

馬自達ATENZA的創馳藍天底盤，前后懸掛都經過了細致的重新設計。前麥弗遜式獨立懸掛增大了主銷后傾角度，使得高速穩定性更好，而大速比的轉向機構又保證了轉向的直接性和靈活性。

發動機的安裝位置向后傾斜10°，從而使得前輪向前移動50mm，帶來更長的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時也增加了高速的穩定性。

ATENZA的后懸掛依舊為多連桿式獨立懸掛，相比老款睿翼車型，減震器的沖程更長，提高舒適性。在細節上，后懸掛拖曳臂的轉點相比老款車型向上移動了43mm，其好處就是更加舒適以及有效抑制剎車點頭現象的發生。

近年來，國內汽車市場技術競爭愈來愈火熱，先是藍驅技術、混合動力技術的推出引起市場強烈反響。隨后，在歐美市場已經引起極大關注的馬自達創馳藍天技術迅速殺入國內市場。相比其他競爭對手，馬自達創馳藍天技術不會讓你付出太多的購車費用，同時其 Zoom-zoom的運動理念更為突出，更富駕駛樂趣。