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    基于聲表面波器件的無線遠(yuǎn)距識(shí)別系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    作者: 時(shí)間:2016-10-22 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

    摘要:介紹了一種基于遠(yuǎn)距識(shí)別系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)技術(shù)及傳感器作了簡要的介紹,針對(duì)某遠(yuǎn)距識(shí)別系統(tǒng)作了詳細(xì)的分析,并給出了測試結(jié)果。

    本文引用地址:http://www.czjhyjcfj.com/article/201610/309144.htm

    1 SAW技術(shù)簡介

    聲表面波SAW(Surface Acoustic Wave)是英國物理學(xué)家瑞利在19世紀(jì)80年代研究地震波的過程中偶爾發(fā)現(xiàn)的一種能量集中于地表面?zhèn)鞑サ穆暡ā#保梗叮的辏绹膽烟睾臀譅柼啬趹?yīng)用物理雜志上發(fā)表題為“一種新型聲表面波聲——電轉(zhuǎn)化器”的論文,取得了聲表面波技術(shù)的關(guān)鍵性突破,能在壓電材料表面激勵(lì)聲表面波的金屬叉指換能器IDT(Inter-digital Transducer)的發(fā)明,大大加速了聲表面波技術(shù)的發(fā)展,相繼出現(xiàn)了許多各具特色的聲表面波,使這門年輕的學(xué)科逐步發(fā)展成為一門新興的、聲學(xué)和電子學(xué)相結(jié)合的邊緣學(xué)科。

    SAW最早的應(yīng)用是在廣播、電視領(lǐng)域作頻率穩(wěn)定的濾波器之用。現(xiàn)在聲表面波技術(shù)的應(yīng)用已涉及到許多學(xué)科領(lǐng)域,如地震學(xué)、天文學(xué)、雷達(dá)通信及廣播電視中的信號(hào)處理、航空航天、石油勘探和無損檢測等。

    2 聲表面波傳感器標(biāo)簽的識(shí)別原理

    聲表面波傳感器的基本組成如圖1所示。其天線接收到高頻(915MHz中心頻率)激勵(lì)后經(jīng)過叉指換能器IDT(interdigital transducer)將電磁波轉(zhuǎn)化成聲表面波,然后經(jīng)過一系列反射器(可編程,包含了識(shí)別碼)反射回來,再經(jīng)叉指換能器轉(zhuǎn)化成電磁波經(jīng)天線發(fā)射出去,完成反射過程。

    3 收發(fā)器的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

    3.1 大時(shí)寬帶寬乘積信號(hào)

    匹配濾波器理論指導(dǎo)下提出的線性調(diào)頻脈沖壓縮技術(shù),是在寬脈沖內(nèi)附加線性調(diào)頻已擴(kuò)展信號(hào)的頻帶,從而提供了一種時(shí)寬和帶寬乘積大于1的信號(hào),稱為大時(shí)寬帶寬乘積信號(hào)。

    線性調(diào)頻脈沖具有近似矩形的幅頻特性和近似平方律的相頻特性。同時(shí)具有可選擇的“時(shí)寬帶寬積”,普通脈沖信號(hào)是單一載頻信號(hào),它的時(shí)寬帶寬積是固定的,大約等于1。而線性調(diào)頻脈沖信號(hào)的時(shí)寬和帶寬都可以做得很寬,使得時(shí)寬帶寬積可以做得很大。

    大時(shí)寬帶寬乘積信號(hào)由于應(yīng)用寬脈沖,系統(tǒng)的多普勒分辨力可同時(shí)得到提高,有利于克服峰值功率限制,充分利用發(fā)射設(shè)備的平均功率,提高信號(hào)的能量,有利于增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾能力。對(duì)有源噪聲干擾來說,由于信號(hào)的帶寬很大,迫使干擾及發(fā)射寬帶噪聲,從而降低了干擾的譜密度。對(duì)于回答式干擾,也由于采用了復(fù)雜的脈內(nèi)調(diào)制,在信號(hào)的延遲、放大、轉(zhuǎn)發(fā)過程中會(huì)產(chǎn)生更大的畸變,從而得到一定的抑制。至于消極干擾則由于提高了系統(tǒng)的分辨能力,抗干擾性能也有一定的改善。

    3.2 系統(tǒng)方框圖 從圖4可看到展寬的情況,高頻部分先到達(dá),得到的是由高頻向低頻變化(175MHz~155MHz)的延遲時(shí)間為1μs的負(fù)斜率線性調(diào)頻脈沖。

    根據(jù)系統(tǒng)指標(biāo)要求,筆者設(shè)計(jì)的某識(shí)別系統(tǒng)的接收器和發(fā)送器實(shí)現(xiàn)框圖分別如圖2、圖3所示。

    3.3 系統(tǒng)各部分介紹

    (1)本 振

    750MHz及165MHz本振通過鎖相環(huán)產(chǎn)生,穩(wěn)定度在10-7量級(jí),作為激勵(lì)傳感器的發(fā)射信號(hào)和檢測回波信號(hào)時(shí)延的基準(zhǔn)在系統(tǒng)中起著重要作用。

    (2)脈沖的擴(kuò)展

    165MHz的本振脈沖,經(jīng)過開關(guān)截取0.1μs寬度的脈沖,經(jīng)放大、帶通濾波后,得到一個(gè)鐘形脈沖,送到SAW擴(kuò)展器。SAW擴(kuò)展器的激勵(lì)脈沖可以是一個(gè)寬度小于8ns的窄脈沖,也可以是一個(gè)帶有載波的鐘形脈沖,為了得到較大的功率,在此選用了鐘形脈沖。

    擴(kuò)展器的原理圖如圖4所示。主要由壓電晶片(這里采用了LiTaO3晶體)和光刻在其表面上的叉指換能器組成。觸發(fā)脈沖輸入換能器后,由逆壓電效應(yīng)激勵(lì)出聲表面波。傳播到輸出換能器后,由壓電效應(yīng)轉(zhuǎn)換成與叉指條周期一一對(duì)應(yīng)的電磁波。由于聲表面波到達(dá)換能器時(shí)間上的差異,得到了一組頻率按線性變化的展寬電脈沖。

    (3)天線、GaAs射頻開關(guān)、發(fā)射和接收

    從SAW擴(kuò)展器輸出的線性調(diào)頻脈沖經(jīng)過放大濾波后,由天線發(fā)射出去。

    發(fā)射天線與接收天線共用,需要一轉(zhuǎn)換開關(guān)。回波信號(hào)的微弱要求系統(tǒng)接收機(jī)本地噪聲信號(hào)必須很小,因此,要求開關(guān)應(yīng)有很高的隔離度(通斷比),否則,本機(jī)振蕩信號(hào)會(huì)竄入接收機(jī)而淹沒有用信號(hào)。由于系統(tǒng)頻率高達(dá)915MHz,普通的模擬開關(guān)無法滿足隔離度的要求。本系統(tǒng)采用了GaAs射頻開關(guān),這種開關(guān)具有較高的隔離度、較低的插損、開關(guān)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

    天線具有比較窄的方向角,以盡量避免在識(shí)別范圍內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)識(shí)別卡的情形。發(fā)射出的信號(hào)若遇到SAW識(shí)別卡,會(huì)反射回一系列脈沖,脈沖的數(shù)量和間隔由識(shí)別卡本身的結(jié)構(gòu)決定。本系統(tǒng)中使用的是24/48位的識(shí)別碼。

    (4)脈沖壓縮

    由天線接收的脈沖信號(hào)經(jīng)過下變頻、帶通、放大后送到SAW壓縮器,壓縮器的原理與擴(kuò)展器類似,輸出換能器的叉指排列與擴(kuò)展器的共軛,由低頻向高頻變化(155MHz~175MHz)。當(dāng)展寬脈沖進(jìn)來后,由于時(shí)間上的差異,使各頻率的信號(hào)同時(shí)到達(dá)叉指換能器相應(yīng)的位置而輸出一個(gè)被壓縮的脈沖。脈沖的能量按布喇格函數(shù)分布。

    通過使用SAW擴(kuò)展器和壓縮器,增大了信號(hào)的時(shí)寬帶寬積,從而獲得了大約13dB的處理增益,提高了系統(tǒng)的多普勒分辨力;由于時(shí)域上的展寬,充分利用發(fā)射設(shè)備的平均功率,提高信號(hào)能量,增強(qiáng)了系統(tǒng)的抗干擾能力。

    (5)A/D采樣與DSP數(shù)據(jù)處理

    由SAW壓縮器輸出的信號(hào)包含了SAW識(shí)別卡的信息,經(jīng)過A/D采樣后由DSP提取識(shí)別卡的信息就完成了識(shí)別過程。

    4 測 試

    測試用的識(shí)別卡有24條反射器,可以形成24位的識(shí)別碼,收發(fā)器每隔12μs發(fā)射一個(gè)1μs的詢問脈沖。經(jīng)過識(shí)別卡反射回一組編碼脈沖。若對(duì)應(yīng)位為1,則對(duì)應(yīng)反射器反射回波;若為0則不反射。這樣由有無回波脈沖就可以判斷出該位為1或者0。

    編碼為1的返回脈沖比編碼為0的返回脈沖大20dBm左右,通過信號(hào)的處理可以得到很低的誤碼率,可以快速準(zhǔn)確地識(shí)別目標(biāo)。

    聲表面波器件的引入,使系統(tǒng)性能得到了很大的提高。識(shí)別距離可以達(dá)到20m,可用于不停車車輛自動(dòng)收費(fèi)識(shí)別系統(tǒng)、路標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)、鐵路車輛車號(hào)識(shí)別以及列車準(zhǔn)確停靠控制等系統(tǒng)。



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