特斯拉不再僅僅是一家汽車公司

　　7月20日，馬斯克在特斯拉的官方網站更新了一篇博客，正式公布了特斯拉戰略的完整計劃，繼之前大家所了解的特斯拉三步曲之后，馬斯克補充了最重要的一條信息：提供太陽能電力，并強調，這十年間，太陽能電力的規劃一直在特斯拉的戰略藍圖里。

　　在之前發布的特斯拉CTO斯特勞貝爾的一篇演講(必讀|斯特勞貝爾講述特斯拉如何重構本世紀電網)里，我們曾經提出，特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉之所以選擇以汽車作為入口，是因為"運輸行業是使用化石燃料最集中的領域，化石燃料能源中的95%驅動著這個星球上所有的人、貨物。"從馬斯克最開始宣傳特斯拉，并同步進行太陽城計劃時，我們就可以看出，特斯拉的宏偉野心并不是我們想象的那樣簡單。

　　如今，馬斯克終于正式公開能源計劃，特斯拉官網也從teslamotors.com更改為tesla.com。

　　馬斯克同時宣布了特斯拉在自動駕駛和共享出行方面的計劃。正如我在過去的文章(如何抓住未來汽車變革的機會)所寫過的那樣，汽車廠商選擇共享出行是必然。并且，未來汽車公與私的邊界會出現變化，比如，馬斯克所預測的公共汽車方面的設計將會出現不同的發展。

　　另外，針對大家最關心的特斯拉車型系列，馬斯克表示將不會推出低于model 3價位的車，并擴充產品線，進入卡車和高載客車輛(公交?)等細分市場。

　　拭目以待。

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　　以下是由特斯拉官方微博發布的正式譯稿：

　　特斯拉藍圖之第二篇章

　　10年前，我發布了特斯拉規劃藍圖的第一篇章，如今已進入最后的完成階段。這一規劃并不復雜，基本內容如下：

　　第一步：打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的;

　　第二步：用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型;

　　第三步：再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型;

　　第四步：提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項規劃一直出現在我們的網站上。

　　我只能從第一步(譯者注：打造產量小、價格昂貴的車型)開始，是因為我從PayPal賺到的錢，只夠支持第一步!當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險——因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年，沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家：福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢!

　　其次，產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔，大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前，我們無論生產何種車型——經濟型也好，運動型也罷，都會是價格昂貴的。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域，哪怕它看上去再酷也沒用。

　　我發布特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一，是為了回復那些攻擊特斯拉的言論——有人指責我們只為富人造車，他們的意思是，生產運動車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章——我的目的沒有徹底達成。

　　但是，(發布整體規劃)的主要原因，是表明我們目前所在的戰略位置，以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是“可持續性”的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關乎我們每一個人。

　　從本質上講，我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且幾乎全部科學家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度，越快越好。