汽車可穿戴設備該飄向何方？走向生態是關鍵

　　“My name is Bond! James Bond!”

　　在每一部007系列的電影中，那些為邦德量身打造的特工裝備，總會成為影片的一大看點。無所不能的手表、具有夜視功能的眼鏡、超高頻單音戒指……這些科技感十足的可穿戴設備，屢次幫助邦德逢兇化吉。

　　試想，把這些前沿、高科技、可穿戴的裝備應用在汽車上，會產生怎樣的效果?

　　投入火熱 市場冷淡

　　自2012年谷歌發布第一款智能眼鏡,可謂給可穿戴設備這一產業拉開了序幕。此后，隨著iwatch、Moto 360以及不同品牌智能手環的出現，各式各樣的智能化設備陸續進入人們的視線。盡管可穿戴設備尚處于發展初期，但這一產業已然成為一片投資的藍海，尤其是一些資本市場、創業企業，對于可穿戴設備的熱度持續高漲。市場研究公司IDC曾預計，到2020年，全球可穿戴設備的年出貨量將達到2.37億個。

　　與此同時，誘人的市場前景，也早已被一些汽車企業所看好。在2014年，騰訊發布了“路寶APP+路寶盒子”，其具有駕駛導航的功能，還能通過手機顯示車況、油耗等信息;寶馬、奧迪等車企前后推出旗下的智能手表，以車載互聯的形式提供遠程控制功能;近期，樂視推出輕車機套裝，旨在提高駕駛的樂趣……可以說，可穿戴智能設備已經成為汽車領域的新寵兒。尤其在近兩年，幾乎每一家汽車企業，以及進軍汽車領域的IT、互聯網公司，均把可穿戴設備的研發列入其企業計劃之中。

　　不過，雖然有大量資金投入于此，但可穿戴設備的市場表現卻不盡如人意。雖然沒有可觀的統計數據，但至少說，目前還并沒有一款產品能夠完全被消費者所追捧。凱基證券分析師郭明池估計，iwatch 2015年銷量有望超過1000萬只，但考慮到尚不成熟的市場結構，今年銷量將下降25%。他認為，使用環境的限制，也是其不受消費者認可的原因之一。

　　而在汽車領域，可穿戴設備的研發還要顧及使用的便捷性，以及駕駛過程中的安全性。盡管市場中現有的可穿戴設備在品牌、外觀上各不相同，但基本的功能卻大同小異，且相對封閉的特性也令其在汽車領域的消費端稍顯冷淡。

　　尷尬點究竟在哪兒?

　　大體來看，一些車企、制造商在進軍汽車可穿戴設備領域時，切入點可分為三類：一、利用車載智能眼鏡，以實現增強駕駛的視覺效果;二、能夠與車載系統連接的智能手表、手環，令使用者可以遠程控制汽車;三、推出所謂的OBD盒子，實現手機與車載系統的連接，以掌握汽車的狀態、油耗等信息。

　　不可否認，使用可穿戴設備，駕駛者能夠在汽車中享受到獨特的體驗，實時了解汽車的狀態，還能夠利用遠程控制功能幫助駕駛員停車。不過，隨著汽車發展的智能化趨勢，以及車-機互聯方案的成熟，這些可穿戴設備所帶來的功能，完全可以用汽車本身的車載系統，或者智能手機所替代。以谷歌眼鏡為例，這款智能眼鏡的作用與抬頭顯示(HUD)功能類似，鏡片中可以顯示出導航的信息，以及儀表盤的數據等。其實，在現有的汽車中，已有許多車型配備了HUD功能，其駕駛體驗也并不亞于可穿戴設備帶來的效果。

　　既然現有的技術已經將這些功能嵌入在汽車本身，又何必付出人力、財力去研發功能相同的設備呢?對此，英飛凌中國汽車電子業務總負責人徐輝表示，可穿戴設備的價值在于讓消費者更加便利地在車內使用智能化的功能，其本質屬于車載系統的一部分，當汽車趨向智能化發展時，可穿戴設備所帶來的功能也將融入汽車本身。