特斯拉會成為下一個蘋果嗎

　　4月10日，科技網站The Verge近日刊登了一篇題為《特斯拉不是下一個蘋果》的評論文章，作者是汽車行業分析師Edward Niedermeyer。作者認為，盡管特斯拉新款電動車Model 3預訂火爆，但這未必是一件好事，特斯拉應該專注于技術研發，而不應該試圖成為另一個蘋果。

　　下面是文章的主要內容。

　　特斯拉3月31日在洛杉磯發布了新車Model 3，特斯拉這款入門級的電動汽車引發粉絲的熱情，7天時間就得到了32.5萬臺預訂訂單。

　　作 為一個硅谷公司，特斯拉的產品設計先進，其CEO伊隆·馬斯克的鮮明個性也使他的得到了喬布斯般的粉絲崇拜。人們很容易將特斯拉和蘋果進行比較，并認為特 斯拉會成為下一個像蘋果一樣的公司，其 Model S、 Model X和 Model 3的推出就像新款iPhone推出時一樣火熱。但是，汽車行業和消費電子業務有很大區別，而且特斯拉新款電動車的火熱并不能保證它的長久生存，更不用說它 也沒有蘋果那樣的盈利能力。

　　蘋果的成功源于通過精美的產品打造一個強大品牌的能力。迄今為止，特斯拉成功的關鍵和蘋果驚人地相似：它的 Model S和Model X型電動車設計出色，快如閃電，背后還得到獨特的零售渠道和專有(而且免費)的快速充電網絡的支持。在汽車市場上，特斯拉在外觀和感覺上都是獨一無二的。 如果要舉出最類似蘋果產品的汽車，人們幾乎肯定會選擇特斯拉。

　　但蘋果與包括特斯拉在內的汽車制造商有一個根本區別：蘋果的產品是“在加利 福尼亞州設計的”，絕大多數蘋果產品不是蘋果自己制造的，而是由富士康等公司代工的。這種模式之所以可能，部分原因是消費電子產品的制造相比現代汽車來說 比較簡單，還有一個原因是高品質電子產品制造在中國已經形成規模。雖然不同品牌的智能手機和筆記本電腦的質量之間差別很大，但其質量的不同主要是由設計、 材料和軟件決定的，而不是由生產過程本身決定。

　　盡管設計和材料對于汽車的質量來說變得越來越重要，但汽車比任何電子產品都要復雜得多，汽 車裝配的重要性和難度也比電子產品高得多。在現代經濟中，汽車裝配是最艱難的質量挑戰。而且，汽車質量問題造成的后果業要嚴重得多，最嚴重時可以結束人的 生命。性感、高速的汽車可能會吸引公眾的注意，但對普通人來說更重要的是質量可靠性和安全性。

　　“不幸的是，這是特斯拉一貫不足的地方。 Model S在剛推出時受到了普遍贊譽，并因為其設計和性能而在消費者報告(Consumer Reports)評分系統中獲得了"打破紀錄(breaking)"評級。但到了后來，Model S 的評級下降至“不推薦(not recommended)”，甚至被評為“最壞中最壞的(worst of the worst)”的二手車。特斯拉論壇充斥著各種關于質量和可靠性問題的抱怨，包括有缺陷的動力傳動系統、擋風玻璃開裂、漏水的天窗、出故障的門把手和無數 其他問題。這些問題已經影響到特斯拉Model X的推出。根據作為一個汽車網站的報告，在預訂了Model X的客戶中，估計有30%-40%的人最后沒有下實際訂單。許多人表示，他們更愿意等待一段時間，以確保他們得到一輛沒有質量可靠的汽車。

　　如 果特斯拉的質量問題導致Model X的預訂客戶中有三分之一沒有下實際訂單，它對Model 3的訂單的影響可能要大得多。馬斯克曾表示，特斯拉計劃到2020年將汽車總產量從2015年的5萬臺提升到50萬臺。這將大大增加Model 3出現質量缺陷的可能性。與擁有數輛豪車的有錢人相比，大眾市場的汽車消費者對自己的汽車的依耐性更大，因而對質量問題更敏感。

　　對于最近 排隊預訂特斯拉Model 3的客戶來說，他們的決定似乎比較簡單：特斯拉生產的豪華電動車令人滿意，所以它生產的經濟實惠型汽車一樣會令人滿意。但是，他們在發布會現場看到的汽車 是手工打造的原型。馬斯克表示，Model 3在開始投產時其設計會發生變化。關于Model 3的價格，人們只知道其入門價格為3.5萬美元，以及一個預計4.2萬美元的“平均選項組合”，除此之外特斯拉沒有公布更多信息。更糟糕的是，特斯拉新款 電動車歷來都會錯過發貨日期，其最終價格和預計價格葉會不同。

　　當特斯拉發布Model 3的真車時，——當它告訴用戶 Model 3的實際產量和交付日期時，預訂的客戶屆時將可以決定是否退回1000美元訂金。而且，等到 Model 3可以交貨時，那些樂意購買的客戶到時也許會手頭暫時缺錢，或者根本買不起。所以，到 Model 3投產時，其實際訂單也許會遠少于30萬。

　　在 經過大肆炒作之后，如果特斯拉最終不得不退回許多客戶的訂金，那也不是什么令人意外的事。2011款日產聆風(Nissan Leaf)電動車曾經頁得到海量訂單，日產公司投資56 億美元在世界各地大建工廠，聆風每年產量達到50萬輛。但在大約六年后，日產聆風的總銷量不到30萬輛，因為電動汽車的實際需求遠遠弱于預期。但是，日產 汽車每年的銷量達到近五百萬輛，這使它在出現了重大失誤之后仍然能夠生存下去。這一點是特斯拉比不上的。

　　誠然，電動車市場從那時以來已經 有所變化，但Model 3的成敗對特斯拉要重要得多。特斯拉 Model 3得到了大量客戶的預訂(這些客戶還沒有看過真車的樣子)，這也許是好事，但也有可能帶來失望甚至災難。蘋果可以預售價格不菲的iphone手機，但這并 不意味著特斯拉(或其他任何汽車制造商)也可以。特斯拉已經證明它具有強大的炒作能力，但它還沒有顯示出可以大規模制造質量可靠的大眾版電動汽車的能力。