當今汽車中的供電連接(04-100)

　　當代高級汽車，為了追求高性能，低油耗，低幅射，提高舒適性、方便性和安全性，需要配備大量的電子裝置。每種新型車輛系統或電氣功能的出現都伴隨著連接性的增加。新興的信息通信和驅動器信息系統領域更要整合多種技術來增強汽車安全性，通信功能、方便性以及娛樂性。這些技術涉及動態導航、無線連接/因特網接入、語音處理、汽車收音機、虛擬儀表面板、防撞系統等等。通過這些電子裝置，汽車與車內系統、其它汽車，驅動器和擴充通信網絡相互作用，并支持多種車內應用。毫無疑問，這些系統也需要一種汽車專用的供電方案。

　　汽車總線

　　汽車復雜電子裝置的先驅是引擎控制系統。它經過擴充后目前稱為動力鏈(Power-Train)系統，其中包含了傳輸控制和高級車內診斷功能。車用動力鏈總線既要高速度，又要具有經濟實用的數據傳輸能力。

　　如表1所示，SAE最初定義了低、中、高速三類數據通信汽車網絡?？刂破骶钟蚓W(CAN)和SAE J-1850一直占據著主流地位，但也不是唯一的總線體系結構。

　　SAE J-1850包含了最初由全部三家美國汽車制造商開發的各種版本。CAN是一種串行、異步、多主通信協議，用來連接汽車和工業應用的電子控制模塊。CAN是為需要高級數據整合和高達1Mbps數據率汽車應用設計的。

　　CAN具有低、高速兩種實施方案，使用不同電壓在一對導線上進行通信，通常稱為高速物理層和低速物理層。當兩根導線中一根因短路或一路發生故障時，低速體系結構變為單線工作體系結構(所謂離線地)。由于電路需要具備這一功能的緣故，這種體系結構在超過125Kbps總線速率時，其實施成本是十分昂貴的。因此，125Kbps是高速與低速CAN的分界線。圖1表示CAN支持其它車用網絡的連接方法。