面向汽車板網的高級電池管理診斷

　　本次測試測量了所產生的電源電壓特性，并將其通過CAN 發送到 PC。接收到的電壓值曲線如圖6所示。

　　由于較高的測量頻率 (8 kHz) 和 500 kbps 的CAN 數據傳輸速率，因此每隔125 us 可發送一條新電壓采樣的CAN 消息，其中 CAN 數據傳輸速率不是限制因素。

　　3.5 48V 板網-恢復

　　該測試模擬電力恢復時的電壓特性。板網電壓增加至 54 V，可使用 MM9Z1J638 直接進行測量，無需外部分壓器。

　　假定 IBS 由 12V 板網供電，用于分析 48V 板網。通過CAN接收到的電壓采樣曲線如圖7所示。

　　測試中兩個電壓之間的上升和下降時間已經從 100ms 降低至 2ms。盡管如此，測試表明，IBS 依然能夠測量和傳輸測試信號的上升和下降沿的值。CAN 傳輸速度依然不是限制因素。因此，發現危險情況或故障的臨界時間由 IBS 的采樣速率決定。

　　3.6 12V 板網-啟動脈沖

　　最后一項測試是啟動脈沖,它在車輛中測量，因為該測量在典型的 12V 電池管理應用中完成。

　　電流和電壓采樣通過 CAN以最快速度傳輸。 圖8所示為通過 CAN 接收的電壓曲線和電流采樣值。

　　與前面的測試用例相同，CAN 數據傳輸速率允許采集危險狀態或故障，最大延遲由 IBS的采樣速率決定。

　　4 結語

　　本文介紹了MM9Z1J638的先進功能如何支持快速、高效地監測 12V和 48V板網，并使用CAN協議將結果快速傳輸至BCM。針對IBS 最重要的運行狀態(斷電/通電復位、低功耗模式(睡眠模式)和正常模式)，實驗獲取發送具有診斷信息的 CAN 消息的最大延遲。盡管本文所示的大多數測試都基于電壓，但測試結果與相應的電流測量有關聯，原因是電壓和電流采集信道是對稱的且絕對同步(2us內)，還有一個原因是當前信道上的自動增益調節，所以不會出現偏差。