LMS測(cè)試分析系統(tǒng)在汽車(chē)PBNR測(cè)量中的應(yīng)用
作者：
時(shí)間：2013-01-26
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
收藏
加入技術(shù)交流群
掃碼加入
和技術(shù)大咖面對(duì)面交流
海量資料庫(kù)查詢(xún)
p*是聲壓p的共軛.
(p?p*) 聲壓的均方值，或者所測(cè)量得到的聲壓自普。
Π, 是點(diǎn)聲源在自由場(chǎng)測(cè)得得聲功率。
基于能量的隔聲PBNR的值可以通過(guò)聲學(xué)傳遞函數(shù)的方法來(lái)獲得。聲學(xué)傳遞函數(shù)是響應(yīng)點(diǎn)聲壓與點(diǎn)聲源中心處體積加速度的頻率函數(shù)。點(diǎn)聲源的聲功率在自由場(chǎng)中可以用下列公式表示：
Qa 和Qa*分別是體積加速度及其共軛。
因此Qa * Qa*就是所測(cè)量的體積加速度的自普。進(jìn)而， PBNR的值可以用下公式表示：
基于能量的隔聲/吸聲測(cè)量PBNR方法與傳統(tǒng)的隔聲測(cè)量（Noise Reduction）方法相比PBNR方法更全面考慮系統(tǒng)的隔聲和吸聲（聲源側(cè)和接收側(cè)）特性，比如在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)艙到車(chē)內(nèi)的聲學(xué)特性時(shí)，傳統(tǒng)的隔聲測(cè)量方法不能獲得發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下材料以及隔音墊吸聲特性的影響，而這些材料對(duì)于降低車(chē)內(nèi)噪聲來(lái)說(shuō)是經(jīng)常采用的，而PBNR的方法則考慮這些。同時(shí)PBNR的方法可以用來(lái)評(píng)價(jià)整車(chē)聲學(xué)飾件性能的好壞，對(duì)整車(chē)沒(méi)有任何破壞。而傳統(tǒng)的隔聲方法只能評(píng)價(jià)單個(gè)零部件或者單個(gè)部位聲學(xué)性能的好壞，在整車(chē)不破壞的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
同時(shí)PBNR方法容易實(shí)施，對(duì)聲學(xué)測(cè)量環(huán)境和測(cè)量設(shè)備要求不很高。
PBNR的測(cè)量主要是基于傳遞函數(shù)的方法，系統(tǒng)流程圖如下：激勵(lì)源為體積速度聲源，麥克風(fēng)根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)通道的多少自由選擇。根據(jù)互異性原理，聲源可以放在車(chē)外，麥克風(fēng)放在車(chē)內(nèi)；或者聲源放在車(chē)內(nèi)，麥克風(fēng)放在車(chē)內(nèi)。 熱式質(zhì)量流量計(jì)相關(guān)文章:熱式質(zhì)量流量計(jì)原理 流量計(jì)相關(guān)文章:流量計(jì)原理
評(píng)論