影響進口原油接收計量準確性因素探究

在石油等液體產品的貿易計量交接過程中，經常會出現油罐收油量和貿易提單量有較大的差量的情況。差量產生的原因比較多，有可能是供需雙方采用計量器具和計量方法的不同造成的，也可能是因為自然原因、裝運和卸貨過程中的揮發、流漏等原因所致。作為進口接收方，要使得計量準確，計量人員不僅需要做精心計量，更需要對影響油品計量的條件和因素考慮周全，并采取一定的措施把測量誤差降低到最小的程度。這對于交易雙方保持誠信合作、避免計量糾紛、實現公平交易也具有重要的現實意義。所以，探究影響進口原油計量準確性的因素，從中找出關鍵問題并采取行之有效的解決方法，乃是保障公平有序交易、維護企業經濟效益的主要措施。

1 影響進口原油計量準確性的原因分析

進口原油的計量包括使用流量計的動態管輸計量和對罐裝原油的靜態人工計量兩種方式。

1.1 影響原油流量計動態計量準確性的因素

在原油貿易的交接過程中，采用流量計進行計量是動態交接的主要方式。計量裝置大多是采用高精度的大口徑流量計進行計量。為了計算出管輸原油貿易交接的純油數量，要考慮的影響因素有：溫度、壓力、現實油料密度和含水率等。根據國標GB9109.1-1988原油動態計量的規定，貿易交接所用的流量計的基本計量誤差不得大于±2%。該標準還規定了原油動態計量有關計量站建設、計量設施配置、油量計量和計量檢定的一般原則，這些原則適用于用流量計對商品原油進行交接計量的計量站（點）的建設和計量。在使用流量計計量的一系列的測量環節中，可以說每一環節測量所得數據都存在著不同程度的誤差，這是不可避免的客觀存在。而要盡可能在有限的客觀條件下減小或降低誤差，這是對測量者最基本的要求。只有將流量計計量、取樣、密度測量、含水率測量和溫度測量的各項誤差控制在最小范圍內，才能達到控制計量綜合誤差的目的。鑒于油管流量計的計量方法應用很普遍，且有國家標準的要求可供遵守，在誤差原因的分析與控制方法方面已有了一些比較成熟的經驗和模式，這里就不多做重復闡述了。

1.2 岸罐計量中的誤差因素

近些年在我國大量石油進口中，采用岸罐測量方式計量油量也是很常見的。岸罐油料計量多屬于靜態計量方式。由于標準計量器具精度的不一致，岸罐與油船的幾何形狀的不規則、交接不規范，未按操作規程操作，以及環境條件的影響等各種原因，經常會發生計量上的分歧與糾紛。誤差因素主要包括有油物狀態計量誤差、測定時的操作誤差、測量工具誤差等。影響岸罐計量誤差的因素和解決措施主要有以下幾個方面。

1.2.1 罐中油質不同產生的取樣誤差

如果油罐中裝有部分輕質原油，而新接收的是重質原油，由于兩種油密度相差較大，因重力不同，密度大的重質油就會下沉，密度小的輕質油就會上浮。這樣，在取樣測量油罐中的油料密度時，按照國家規定，必須在油位的1/6，1/2和5/6處三處取樣，并加以均等的混合再測定混合油的密度，作為計算油量的參數，就很可能把新卸載油料密度計算得小一些，從而把新裝到罐中的油料的重量少算；反之，如果油罐中原有的是重質原油，而新接收的是輕質原油，按照同樣的測算方法，就會使計算出的新進油量給多算一些。

解決措施：要保證新進油料重量計算上的準確性，接收新油料的岸罐的油底應該和新來油料在油質輕重上應相一致，以避免因為輕質原油和重質原油混裝在同一罐中給密度檢測上帶來的誤差。如果新貨和罐中的舊油底輕重類型不一致，則應該提前對油船上要卸載的油料做專門的密度取樣檢測。

1.2.2 船艙和岸罐的檢定誤差

船艙和岸罐均屬于國家三等標準計量器具，二者計量精度不同。船艙標準容量的相對誤差，形狀規則的船艙為±0.3%，形狀不規則的船艙為±0.5%。而岸罐檢定的總不確定度不大于0.1%?？梢?，岸罐精度要高于船艙計量精度。按計量法規定，應以精度高的岸罐為準，經常發生重大短缺或船艙計量與岸罐計量有重大差異的船舶，不應用船艙計量結果出證。

解決措施：在定貨合同中明確規定進口原油的交接貨物時的計量方法，并規定，如果發生供貨方的依據船艙計量與收貨方的岸罐計量不一致的情況，達到計量誤差大于±0.5%，應以收貨方的計量精度較高的岸罐計量為準。

1.2.3 測量工具誤差。

貿易雙方計量時各自使用測定液體高度的量油尺和測定液體溫度的溫度計本身存在誤差，或者差異是直接來自各自使用的計量器具不同所造成的。如測量液體高度（或空距）時船艙計量使用的是MMC油水界面測定儀，而岸罐計量使用的是鋼卷尺；測量油溫時船艙計量使用的是MMC油水界面測定儀，而岸罐計量使用的是電子溫度計。