BMW的模塊化和平臺戰略
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Dr xlmaier公司從2004年6月起就為BMW公司的1系列轎車提供全部的車內電纜，從2005年3月起，也為寶馬3系列轎車提供這類產品。6缸汽油發動機的主控制電纜和發動機控制電纜，包括這些電纜的連接接口，都是按照適時供貨的方式直接運送到裝配線上。由于采用的是以用戶為主導的銷售方式，因此Dr xlmaier公司大批量供應時只需4天時間。
在BMW公司研發L2型車架的啟動電網時，Dr?xlmaier公司就為自己描繪了新的發展藍圖。在車架研發的早期方案階段，Resident工程公司就與BMW公司的工程師合作開始研發適合這種車架的啟動電網系統。在征求了其他電器元器件生產廠家的意見之后，形成了一個也適用于其他系統車架的基本方案。
蓄電池管理
在寶馬3系列的啟動電網中，有一個由Hella公司、Autokabel和BMW公司共同研發的傳感器，它專門負責蓄電池工況的監控。另外，Hella公司還生產熱感應式油位傳感器、高置的制動剎車燈和新型中檔轎車的內部照明系統。
Hella公司的目標是：保證蓄電池有足夠的能量，可靠地完成下次汽車啟動。同時，所有的電器功能不僅在正常工作時，即使在車輛維修時也可以隨時投入工作，并且有盡可能長的工作時間。也就是說，在特定的工作情況下，也允許蓄電池有控制地放電。而蓄電池這種受控的放電只有在完善的汽車能源管理中，在關鍵性的監控元器件——蓄電池傳感器檢測到足夠的電流和電壓時才能實現。另外，該傳感器還對蓄電池的溫度進行檢測，以便確定蓄電池充電狀況。
蓄電池傳感器安裝在電池的負極處。據Hella公司介紹，在上一級控制器，如發動機控制器的控制下，蓄電池控制器可以“自由分級”地進行能源管理，因此，它可以不受任何車型、車架種類的限制而應用到各種車型中。Hella公司負責蓄電池的電器模塊設計生產，Autokabel公司負責將這種傳感器集成到蓄電池的負極中，并負責對電子元器件提供必需的機械性保護。
而BMW公司則根據這種傳感器實現了自己的多個目標。例如，在這一精確的電流監控下，可以在裝配時及時地發現有缺陷的發動機控制器，從而省略了生產費用中的電流和電壓檢測費用。
車速監控調節系統
在寶馬3系列轎車中另一個智能化的電子系統是Bosch公司研發生產的主動式行駛速度調節器，這種簡稱為ACC的車速調節系統可以識別前方有無車輛，測得前方行駛車輛的車速，并通過對本車制動系統和發動機的控制保持兩車之間有一個可靠的安全距離。只要發現監控區域（最大200m）內沒有其他車輛時，則自動控制著車輛按原來行駛的速度高速行駛。
被稱之為TLA的技術平臺，從2003年寶馬5系列轎車采用這一技術之后，就成了BMW公司的基本信息系統
蓄電池傳感器是BMW公司、Hella公司和Autokabel公司共同合作的成果
寶馬3系列轎車的所有信息和通信系統都在TLA（高級控制電網）中。這一系統的軟件和硬件都是西門子VDO公司的產品。這種系統已經于2003年應用在寶馬5系列轎車中，于2004年應用在寶馬6系列轎車中了。
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