汽車音響：整合與細分
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系統的拼合
汽車音響本體涵蓋的功能越來越多，而實現這些功能的硬件則分散在車輛的各個角落。舉例來說，我們可以將接收器移到天線附近，然后采用輕便的CAN線路將信號發送到放大器，而不必采用較重的天線線纜，將其接到儀表盤內，這樣做更具成本效益。
“A M-F M調諧器，其中可能還包括衛星和HD收音機，設置在行李箱中，距離天線不遠，”飛思卡爾半導體公司全球汽車駕駛員信息系統市場經理DonFinney表示。“采用一個單獨的盒子可以讓硬件的升級變得更加容易。”
增加模塊會增加成本，但是靈活性在這種情況下要比成本更重要。一些系統部件如收音機接收器在整個車型系列的產品線上都可以使用，這樣可以通過產量的提高來大幅降低成本差別。
汽車音響主體現在不僅能夠處理導航功能、后座娛樂功能，
以及車載信息服務功能等，還可以播放音樂。
雖然這種設計概念在較短時間內獲得了普遍的應用，但是功能分配的方式千變萬化。“每一個主機廠分配系統的方式各不相同，他們將不同的功能放在不同的盒子里，”博世公司汽車多媒體工程總監Mark Peters說。
其中一個變化就是關于高分辨率顯示屏的快速發展。隨著顯示屏尺寸變得越來越大，圖像處理已經成為系統設計的關鍵。
“主機廠針對圖像采取不同的處理方式，有的將圖像處理器放在屏幕上，有的將其植入到HMI模塊中，同時采用低壓差分信號傳輸（LVDS）連接到顯示屏上，”Peters表示。
HD Radio的優勢在于它可以提供交通信息和其他一些數據，
相對車載信息服務形成了一定的挑戰。
圖像人機界面需求的不斷發展只是其中一個給半導體帶來影響的新發展。圖像處理器對分散在整個分配系統各個部分的微控制器來說是必不可少的，至少對其中一個來說是必要的。
一旦工程師確定他們將采用哪一個模塊來控制位于中控臺中間的LCD屏，他們下一個問題就會集中在屏幕的分辨率上。后座乘客可能希望屏幕的分辨率可以高一些，這樣他們可以看電影或打游戲，而駕駛員使用的屏幕卻不必如此。
“前座顯示器采用Full VGA屏幕完全沒有必要，”Peters說。不過，導航系統的升級也許會改變這一看法。高精度地圖測繪已經出現，讓駕駛員可以真切地看到地圖顯示的道路環境，然后與真正看到的環境進行比較。如果這種情況越來越普遍的話，屏幕的分辨率很可能需要進一步提升。
音響主體的需求推動CPU供應商如NXP半導體公司將
處理器的處理性能提高到4000 MIPS。
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