汽車蓄電池常見(jiàn)故障排除與日常維護(hù)

1前言

鉛蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一。它為汽車起動(dòng)提供電源，使汽車電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并供給汽車發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火及照明用電，又稱SLI[1](StartingLightingIgnition)。按額定電壓分，SLI主要有6V、12V系列，但應(yīng)用最廣泛的是12V蓄電池。對(duì)于蓄電池的用戶，蓄電池的維護(hù)是十分重要的環(huán)節(jié)[1]。維護(hù)工作做得好，蓄電池的壽命長(zhǎng)。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，蓄電池常見(jiàn)故障包括內(nèi)部故障和外部故障。內(nèi)部故障包括：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂等。

2內(nèi)部故障

2.1極板硫化

極板硫化故障的現(xiàn)象，表現(xiàn)為極板上生成難溶解的白色粗結(jié)晶硫酸鉛，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。產(chǎn)生故障的蓄電池在放電時(shí)，電壓急劇降低，過(guò)早降至終止電壓，電池容量降低；電解液密度低于正常數(shù)值。蓄電池在充電時(shí)，單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至充電時(shí)就有氣泡。以下幾種情況會(huì)造成極板硫化：①長(zhǎng)期充電不足或放電后沒(méi)有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會(huì)析出，由于蓄電池工作時(shí)溫度變化，因此析出硫酸鉛在極板上再次結(jié)晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長(zhǎng)期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補(bǔ)充充電，使之保持完全充電狀態(tài)；②電解液液面過(guò)低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液面高度和密度，發(fā)現(xiàn)液面降低應(yīng)及時(shí)添加蒸餾水；③長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過(guò)度放電，每次接通啟動(dòng)機(jī)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5s，避免低溫大電流放電；④新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原；⑤電解液密度過(guò)高、成分不純。

對(duì)于輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化。由于各公司蓄電池的性能和極板硫化的程度不一樣,各蓄電池去硫化修復(fù)工藝不一樣,也有用去硫化儀[2]等蓄電池修復(fù)設(shè)備。江西真龍電源科技有限公司的修復(fù)已經(jīng)硫化蓄電池的工藝[3]如下：①對(duì)于極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法加以克服，即用初次充電的第二階段電流連續(xù)進(jìn)行過(guò)量充電，待電解液中產(chǎn)生大量氣泡，電解液比重達(dá)到1.280g/cm3即可；②硫化充電嚴(yán)重者采用“水治療法”修復(fù)。此時(shí)電解液液面下降，出現(xiàn)半干涸狀態(tài)，先向電池內(nèi)補(bǔ)足純水，再用補(bǔ)充第二階段電流均衡充電法連續(xù)充電數(shù)日，當(dāng)放電容量能達(dá)到額定容量的80%時(shí),表示處理工作基本完成。若放電容量仍很小時(shí)則繼續(xù)重復(fù)上述充電方法，直到電池恢復(fù)正常為止。硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。不過(guò)隨著電池再生技術(shù)的進(jìn)步而得到改進(jìn)。電池再生方法主要有反充與化學(xué)充電法、電解液浸潤(rùn)法與更電池電解法、反充法[4]。