采用TMS320C54x免提開發平臺的車載信號處理與音頻系統
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為什么要使用免提蜂窩電話系統呢？我們不妨來看看下面這段對話，這樣就能清楚地明白現有蜂窩電話在某些情況下的使用會多么的不方便："對不起，親愛的，我要急轉彎。""等等，我要轉幾個彎。"這種不方便是由現有蜂窩電話系統的手持終端造成的。司機常常要放下手機兩只手駕駛，如轉彎等，然后在轉回談話。電話交談的中斷很不方便，甚至還會造成經濟成本損失，因為移動電信收費相當高。另一個重要問題就是安全性。不妨設想一下只用一只手操縱方向盤、打著手機的司機。既然司機不能雙手操縱方向盤，那么再要什么防抱死系統和氣囊就顯得毫無意義了。因此，免提蜂窩電話系統正成為使用移動電話的司機的必備品。
2. HFK開發平臺
HFK開發平臺是一套包括 DSP的解決方案，提供了軟硬件設計，實現了最終產品的快速開發，并使其獨樹一幟。HFK 開發平臺可通過 JTAG 實現與 TI 軟件開發環境 Code Composer StudioTM (CCStudio) 開發工具相連接。該開發環境與文檔相結合可實現 TI DSP 第三方軟件的快速集成，并能加速產品的上市進程。
HFK開發平臺理想適用于對成本及性能都要求很高的高質量后市場免提套件。HFK 開發平臺是一款理想的解決方案，非常適用于具備藍牙功能的 HFK。
圖 1：免提套件開發平臺結構圖
－ 數字信號處理器；
－ 音頻編解碼器；
－ RF (FM) 發送器；
－ 可編程邏輯器件 (PLD) ；
－ 藍牙收發器；
－ 車載電源。
詳細信息及相關文檔，可參見如下鏈接： http://focus.ti.com/docs/toolsw/folders/print/tmdshfk5407.html
3. 用于免提系統的回聲消除軟件
就車載免提廣播/電話系統而言，一大不利因素就是遠端喇叭會感到有回聲。為了在汽車內實現舒適的全雙工免提通話，最重要的軟件元素之一就是回聲消除器(AEC)。歐洲電信標準學院 (ETSI) 目前正在制定 AEC 系統的標準。
回聲現象是由擴音喇叭與擴音器之間耦合造成的。在全雙工通信中，遠端喇叭聽到自己的聲音會有延遲，延遲的長短取決于汽車內部與全球移動通信系統 (GSM) 的延遲。回聲路徑長度是 AEC 的關鍵參數。
自適應濾波（更準確的說法是 NLMS 算法）是針對AEC最常見的解決方案之一。NLMS算法在計算負載與性能之間實現了良好的平衡折中。
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