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    基于87C196MH的車載逆變電源設計方案

    作者: 時間:2013-01-23 來源:網絡 收藏
      圖6所示為IPM上下橋臂驅動信號的死區時間。由于單片機發出的經光耦后將反向,因此單片機輸出的兩路互補同是高電平時為死區時間。由圖可見,死區時間為15 s,能夠有效地防止上下橋臂直通。

    圖7所示為輸出電壓波形

      圖7所示為輸出電壓波形,實驗中使用了1:1 000的高壓差分探頭。由圖可見實際輸出電壓為49.60 Hz,有效值為230 V。當輸入電壓在90 V~120 V間波動及負載阻抗變化時,逆變器的輸出電壓都能夠有效地穩定在230 V/50 Hz交流電壓,且諧波含量較小。

      本文設計了符合地鐵列車應急需求的,采用IPM模塊有效減小了系統體積。使用單片機波形發生單元輸出6路SPWM作為IPM的驅動信號,提高了系統的性能,并通過硬件和軟件實時檢測電壓和電流,保證逆變器安全工作。經試驗驗證,該系統控制方案簡單、高效、可靠,具有良好的應用價值。

    參考文獻:

    [1].L4981Adatasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/L4981A_1059046.html.
    [2].datasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/962204.html.
    [3].EPROMdatasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/EPROM_1128137.html.
    [4].HCPL-4503datasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/HCPL-4503_1054598.html.


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