車載逆變電源設計實例

　　保護電路分為欠壓保護和過流保護。

　　欠壓保護電路如圖5所示，它監測蓄電池的電壓狀況，如果蓄電池電壓低于預設的10.8V，保護電路開始工作，使控制器SG3524的腳10關斷端輸出高電平，停止驅動信號輸出。

　　圖5中運算放大器的正向輸入端的電壓由R1和R3分壓得到，而反向輸入端的電壓由穩壓管箝位在+7.5V，正常工作的時候，由三極管V導通，IR2110輸出驅動信號，驅動晶閘管正常工作，實現逆變電源的設計。當蓄電池的電壓下降超過預定值后，運算放大器開始工作，輸出跳轉為負，LED燈亮，同時三級管V截止，向SG3524的SD端輸出高電平，封鎖IR2110的輸出驅動信號。此時沒有逆變電壓的輸出。

　　過流保護電路如圖6所示，它監測輸出電流狀況，預設為1.5A。方波逆變器的輸出電流經過采樣進入運算放大器的反向輸入端，當輸出電流大于1.5A后，運算放大器的輸出端跳轉為負，經過CD4011組成的R?S觸發器后，使三級管V1基級的信號為低電平，三級管截止，向IR2011的SD1端輸出高電平，達到保護的目的。

　　調試過程遇到的一個較為重要的問題是關于IR2110的自舉電容的選擇。IR2110的上管驅動是采用外部自舉電容上電，這就使得驅動電源的路數大大減少，但同時也對VB和VC之間的自舉電容的選擇也有一定的要求。經過試驗后，最終采用1μF的電解電容，可以有效地滿足自舉電壓的要求。

　　5、 試驗結果及輸出波形

　　DC/DC變換輸出電壓穩定在320V，

　　控制開關管的半橋驅動器IR2110開關頻率為50Hz，實驗的電路波形如圖7～圖14所示。