不僅僅是盒子：半導體空運的微妙業(yè)務

從晶圓般薄的芯片到大型光刻工具，半導體供應鏈在脆弱的貨物和嚴格的時間表上運行。很少有行業(yè)對空運提出更高的要求，漢莎航空貨運公司花了幾十年的時間改進其方法來滿足這些要求。

“根據(jù)生產(chǎn)階段的不同，這些產(chǎn)品類別中的每一個都有不同的運輸和裝卸要求，”漢莎航空貨運歐洲地區(qū)負責人安德烈·舒爾茨 （André Schulz） 說。

這種復雜性意味著移動半導體不僅關乎容量，還關乎精確處理、環(huán)境控制和定時。輕微的沖擊或幾度的溫度偏差都可能導致整個批次無法使用，尤其是在處理未切割的晶圓、光掩模或敏感光學器件時。

為了解決這個問題，漢莎航空貨運公司開發(fā)了舒爾茨所說的“專業(yè)物流解決方案的模塊化系統(tǒng)”。這些包括：

? 采用先進容器技術的主動溫度控制

? 被動溫度支持，例如隔熱罩、隔熱層和氣候控制存儲

? 安全處理危險或高價值貨物

? 緊急或更換貨物的快速通道選項

“無論是晶圓運輸、精密光學器件的運輸，還是用于芯片生產(chǎn)的大型機械，我們的能力都能確保半導體貨物安全、可靠地運輸，并符合行業(yè)標準，”舒爾茨解釋道。

這種模塊化對于沒有兩批貨物相同的行業(yè)至關重要。溫度和濕度的公差因生產(chǎn)階段而異。光學元件需要振動保護，而資本設備可能涉及超大尺寸、重量挑戰(zhàn)或海關敏感性。通用的空運解決方案并不能解決問題。

當精度與壓力相遇時

雖然技術專長至關重要，但時機也同樣重要。半導體生產(chǎn)遵循精心設計的步驟，通常涉及多個大洲的數(shù)十家供應商。航空貨運是將這張網(wǎng)固定在一起的結(jié)締組織——尤其是當一個環(huán)節(jié)的延誤可能導致下游的整個生產(chǎn)線停滯時。

Schulz 說，資本設備、晶圓和光掩模等物品“極易受到?jīng)_擊、振動和溫度波動的影響”。這使得它們不適合公路或鐵路，尤其是時間敏感的流量。“空運在這一領域發(fā)揮著至關重要的作用，尤其是對于對沖擊敏感的貨物，最好在盡可能少的道路暴露的情況下運輸。”

雖然一些歐洲內(nèi)部的貨物是用卡車運輸?shù)模珴h莎航空貨運公司與客戶密切合作，評估權衡，并在必要時轉(zhuǎn)向由 A321 貨機支持的短途航線。這些較小的飛機比標準腹艙選項提供了更大的靈活性，特別是在為二級生產(chǎn)中心或時間緊迫的維修流程提供服務時。

漢莎航空更廣泛的網(wǎng)絡現(xiàn)在覆蓋全球 350 多個目的地，其主要歐洲樞紐的中轉(zhuǎn)服務更加簡化。“我們的團隊經(jīng)過培訓，能夠精確、謹慎地處理精密的半導體貨物，”Schulz 補充道。這些措施旨在減少停留時間、人工搬運和溫度波動——半導體物流鏈中的關鍵風險因素。

隨著歐洲通過《歐盟芯片法案》等舉措擴大國內(nèi)芯片生產(chǎn)規(guī)模，對專業(yè)物流的需求不僅在上升，而且變得越來越復雜。從高性能 GPU 和硅光子學到人工智能和量子計算的資本設備，貨物類型本身正變得越來越微妙、更昂貴、越來越關鍵。

“我們看到，與電子和半導體行業(yè)相關的高安全性、溫度穩(wěn)定和時間緊迫型傳輸解決方案的需求明顯增加，”Schulz 說。“隨著芯片性能的不斷進步......資本設備正變得越來越精確、有價值和精細。

這種不斷增長的需求不僅與規(guī)模有關，還與一致性有關。漢莎航空貨運公司正在調(diào)整其基礎設施、人員配備和產(chǎn)品開發(fā)，以滿足這些新規(guī)范。這種轉(zhuǎn)變也影響了運力的部署：隨著東歐和西歐小型晶圓廠的上線，漢莎航空貨運的多樞紐戰(zhàn)略——橫跨法蘭克福、慕尼黑、維也納、布魯塞爾，以及現(xiàn)在的羅馬——使其能夠靈活地適應。

2025 年 7 月，漢莎航空貨運成為第一家加入歐洲最大的微電子集群薩克森州的航空公司。此舉不僅僅是象征性的。這是為了在周期的早期更接近客戶并了解需求。

通過工作組和論壇直接與芯片制造商接觸，該承運商旨在領先于新興的物流需求，而不僅僅是在預訂時。早期參與可以實現(xiàn)更好的包裝設計、路線規(guī)劃和服務配置。正如舒爾茨指出的那樣，“我們的參與......為他們不斷變化的物流需求提供了寶貴的見解。