德國(guó)汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，為 300kW 動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)提供 AI 支持

德國(guó)汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了人工智能增強(qiáng)的控制器，提高了效率并減小了尺寸。

SELECT 平臺(tái)集成了四個(gè)元素，從不同類型的電動(dòng)機(jī)和變速箱到逆變器以及人工智能增強(qiáng)的控制軟件，以減少近 20%的尺寸和 15%的重量。

“很多人認(rèn)為優(yōu)化單個(gè)組件，比如電機(jī)，是可以接受的，但這并不正確。如果你只優(yōu)化一個(gè)部分，你就會(huì)錯(cuò)過(guò)全局優(yōu)化，效率會(huì)降低，”ZF 電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)高級(jí)副總裁奧托·沙勒博士說(shuō)。

“SELECT 是那次優(yōu)化的結(jié)果。它是一個(gè)包含四個(gè)部分的平臺(tái)。減速器是變速箱，在電動(dòng)汽車中你絕對(duì)需要它，因?yàn)殡姍C(jī)的轉(zhuǎn)速比車輪快，這需要 1:10 到 1:12 的傳動(dòng)比。然后我們有電動(dòng)機(jī)、逆變器和軟件，它是系統(tǒng)的核心。”

這支持高達(dá) 93%的效率，峰值功率從 150kW 到 300kW，扭矩從 3500Nm 到 5500Nm。“在范圍內(nèi)，你可以選擇性能點(diǎn)而不需要額外的驗(yàn)證，他說(shuō)。這加快了開(kāi)發(fā)速度。”

體積為66升，減少了19%，而重量為89公斤，比去年年底推出的最佳中國(guó)系統(tǒng)減少了15%，他說(shuō)。

300kW 的 in:SELECT 逆變器支持 800V 和 400V 系統(tǒng)。“我們明年將推出全新的 300kW 逆變器平臺(tái)，與高級(jí)客戶合作，這個(gè)尺寸就像一張紙一樣。五年前這個(gè)會(huì)大四倍。它可以在不失功能的情況下進(jìn)行上下擴(kuò)展，使用相同的軟件平臺(tái)。以前如果你更換了功率模塊，你必須更換軟件，這是昂貴和有風(fēng)險(xiǎn)的，”他說(shuō)。

人工智能軟件

sw:SELECT 軟件使用兩個(gè)核心，一個(gè)用于應(yīng)用程序軟件，另一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)程序，具有專門的客戶界面。“我們不改變基礎(chǔ)核心，但改變參數(shù)，并使用預(yù)定義的界面與客戶系統(tǒng)通信，”沙勒說(shuō)。

“軟件中有很多人工智能。一個(gè)關(guān)鍵因素是溫度，因?yàn)樗鼤?huì)降低動(dòng)力系統(tǒng)的性能。你需要識(shí)別動(dòng)力系統(tǒng)中最熱的地方，所以我們有一個(gè)人工智能系統(tǒng)來(lái)估計(jì)最熱點(diǎn)的最高溫度。這需要根據(jù)環(huán)境進(jìn)行定制，并且可以在幾小時(shí)內(nèi)在完全自動(dòng)的情況下完成。這使我們能夠更接近動(dòng)力系統(tǒng)的極限，”他補(bǔ)充道。

電動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電磁選擇涵蓋了成熟的永磁同步電機(jī)（PSM）和無(wú)刷直流電機(jī)（ASM），以及無(wú)需使用稀土元素（REEs）的全新勵(lì)磁同步電機(jī)（SESM）概念。

動(dòng)力系統(tǒng)的第四個(gè)元素是 rd:SELECT 作為減速器或變速箱系統(tǒng)，可以是平行軸或同軸。