意法半導體第3代SiC碳化硅功率模塊，這品牌用上了？

現(xiàn)代-起亞集團的 E-GMP 純電平臺以 800V 高電壓架構、高功率充電備受肯定，原先 E-GMP 平臺在后馬達 Inverter 逆變器的功率模塊(Power Module)就有采用 SiC 碳化硅半導體，成本與轉換效率比傳統(tǒng)的硅半導體更高，更能提升續(xù)航。

如今瑞士半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) 日前推出第 3 代的 SiC 碳化硅功率模塊，并確認 E-GMP 平臺的起亞 EV6 等車款將采用，預計在動力、續(xù)航都能再升級。

E-GMP 平臺，原先已在后馬達逆變器采用 SiC 碳化硅功率模塊

現(xiàn)代-起亞集團的 E-GMP 平臺，其不同于目前主流電動車的 400V 電壓架構，而是改采與 Porsche Taycan 類似的 800V 高電壓架構，并同時支援 400V 與 800V 雙規(guī)快充規(guī)格，800V 架構的優(yōu)勢、在于能以高電壓讓車輛支援較大的充電功率，所以 E-GMP 平臺車款不僅能支援最大 240kW 的充電功率，最快也可在 18 分鐘完成 10%~80%的充電。而且 E-GMP 平臺更具有模塊化與大空間等優(yōu)勢，目前已大量用在 現(xiàn)代 Ioniq 5 與 Ioniq 6、起亞 EV6、以及即將推出的 7 座起亞 EV9 休旅車款。

而 2021 年現(xiàn)代-起亞集團揭示 E-GMP 平臺的相關科技信息時，當時就有提到 SiC 碳化硅半導體的身影。

E-GMP 平臺主要在后軸驅動馬達的升壓逆變器中，搭載了 SiC 碳化硅導體的功率模塊(Power Module)，SiC 碳化硅導體的成本比起 Si 硅導體、IGBT(絕緣閘雙極晶體管)更高，但 SiC 碳化硅兼顧高耐壓與低電阻等特性，更適合用于高壓、高電流、高溫的工作環(huán)境，可帶來更佳的轉換與升壓效率，比起前述導體、采用 SiC 碳化硅可進一步將續(xù)航里程提升 5%。

供應商意法半導體推出第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊，EV6 確認采用

如今在瑞士知名半導體供應商意法半導體 (STMicroelectronics) 于 12 月公布的新聞稿中，就宣布推出 5 款全新基于旗下第 3 代 STPOWER SiC MOSFET 碳化硅晶體管技術的功率模塊(Power Module)，這 5 款名為 ACEPACK DRIVE 的功率模塊、可替汽車制造商提供一系列彈性的功率模塊方案，來對應不同車型需求的工作電壓。

而且新聞稿中更已提到采用 E-GMP 平臺的起亞 EV6，確認會采用此一第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊。現(xiàn)代-起亞集團逆變器工程設計團隊 Sang-Cheol Shin 先生指出，最主要是意法半導體的第 3 代 C 碳化硅功率模塊，可讓動力馬達的 Inverter 逆變器的轉換與運作效率更佳，帶來更加的動力表現(xiàn)、以及續(xù)航里程。

根據(jù)意法半導體的官網(wǎng)信息顯示，得益于第 3 代 SiC MOSFET 技術，讓全新的 ACEPACK DRIVE 功率模塊系列能進一步降低損耗，以及提供出色的功率密度，帶來的散熱性能也更好。而 5 款全新 ACEPACK DRIVE 功率模塊，可對應 180 至 300 kW 的額定功率范圍，最大接面溫度（Junction Temperature）則可達到 175°C。

目前全新 ACEPACK DRIVE 系列包含 ADP280120W3、ADP360120W3、ADP480120W3(-L)等 3 款已開始生產(chǎn)，至于 ADP46075W3 和 ADP61075W3 這 2 款則會在 2023 年 3 月全面投產(chǎn)。

Ioniq 5 等同平臺車款也可望采用，動力與續(xù)航實際提升數(shù)據(jù)尚未揭示

目前起亞原廠官方尚未揭示，若改用意法半導體第 3 代的 SiC 碳化硅功率模塊后，旗下 EV6 車款的動力與續(xù)航提升實際數(shù)據(jù)為何，以及何時生產(chǎn)的 EV6 新車會采用全新的第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊。但包含現(xiàn)代 Ioniq 5 等同為 E-GMP 平臺車款，預料未來也會搭載。