康釗：芯片竟然不是今年價(jià)格上漲最快的卡脖子材料 而是鋰電池

根據(jù)媒體報(bào)道，新能源汽車不可缺少的鋰電池的原材料是碳酸鋰，而碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在1年內(nèi)上漲10倍，引發(fā)汽車業(yè)恐慌。

滑稽的是，汽車企業(yè)如今紛紛去投資礦場。最新的是蔚來計(jì)劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司，總金額最高或超過6億元。獲得融資后，Greenwing將加快其阿根廷一個(gè)鋰項(xiàng)目的開發(fā)。

2021年底，廣汽集團(tuán)旗下廣汽資本聯(lián)合上汽集團(tuán)尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè)，總投資金額達(dá)3億元人民幣。資料顯示，九嶺鋰業(yè)擁有全球第一條萬噸級鋰云母提鋰產(chǎn)線。

還有，長城汽車也曾通過投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦產(chǎn)品的包銷權(quán)。

鋰漲價(jià)有多夸張呢？可與芯片價(jià)格上漲相比。這幾年芯片代工費(fèi)上漲不少，臺積電上漲了30%以上，芯片價(jià)格卻有漲有跌，比如最近一款在2021年成為全球最搶手的電子控制芯片——意法半導(dǎo)體晶片，在2021年曾一度達(dá)到每3500元，2022年則從高位下滑到每個(gè)600元左右，降價(jià)幅度超過80%。

而新能源汽車所需要的鋰雖然也有漲有跌，但漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過短暫的跌幅。上汽集團(tuán)董事長陳虹在2022世界新能源汽車大會(huì)上直言：“在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力。”

蔚來汽車董事長李斌也曾說，“我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價(jià)，這對行業(yè)不是一件好事。”

芯片更多的是缺貨問題，而不是漲價(jià)問題。新能源車每臺車大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會(huì)不時(shí)面臨供應(yīng)緊張的問題，而且主要不是高端芯片的供應(yīng)“缺貨，而是基礎(chǔ)芯片缺貨，所以，有人笑稱，新能源汽車本質(zhì)上是芯片貨源和軟件開發(fā)的競爭。

而運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)總編輯康釗認(rèn)為，實(shí)際上還要加一條，新能源汽車還是汽車電池的競爭，是鋰資源的競爭。

再看下有關(guān)部門的這句話，“今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。”

是否有人在對鋰資源囤積居奇？是否在哄抬物價(jià)？建議好好打擊。